这是驾驶爱好者心中的偶像，也是引入国内生产的第一款运动型轿车，完美的身形配合出色的性能，试过之后更加难忘

　　两个月之前，我们的封面故事率先报道了即将上市的华晨宝马325i，自那时起我们就和广大车迷朋友们一样，盼望着和它再次相会，用测试报告化解心中无数的期待和问号。这次，宝马在我们手中停留了较长时间，除了完整的测试之外还能仔细体验这部操控之王的驾驶感觉。

　　宝马经典的车身比例和完美轮廓已经无需评价，要做的仅仅是再次感叹其做工精湛，配合严密。车身长度比捷达仅

捷达&trade=捷达' width='100' border='0'>

　　室内布置以驾驶者为中心，风格沉稳，材料上乘。带位置记忆的电动座椅很合身，多功能方向盘调节范围大，调整到舒适的坐姿之后，你会发现脚下踏板的位置正合适，而变速箱换挡手柄也非常顺手。这可不是一两个人的感觉，不同身材的人都有同感，可见宝马的人体工程学设计已经非常到位。环顾四周，各种开关和仪表围绕着你，等着你调遣却又丝毫不妨碍视线。中控台上有不少按钮，看似复杂却非常易用，操纵空调和音响只需按动一两次即可。最动人的还是夜幕降临点亮仪表灯的时候，所有的按钮都会发出柔和的光亮，仪表板上橙红色的背景衬托着橙黄色的指针和数字，极具专业气息，仿佛驾驶已经从劳作升华为一种享受。

　　开过之后你会发现，驾驶宝马是一种实实在在的享受。325i采用宝马传统的底盘布置：前轮是带控制臂的支柱式独立悬挂，后轮为多连杆式独立悬挂，前后都有稳定杆，直6发动机前纵置加后轮驱动的经典布局。配合刚性非常好的车身，整个底盘系统路感十分清晰，而且减震效果出色。不同于一般轿车简单的柔和或硬朗，驾驶宝马除了能感受到路面的平整程度以及细微的坑洼或缝隙，同时还能体会到新旧柏油路在弹性上的差别。如果说有什么不足，惟一的一丝遗憾来自轮胎，滚动噪音有些大。

　　2.5升的直6发动机绝对是一道风景，不借助任何增压技术，仅凭对气门正时的精确调控就能输出192马力的最高功率，强悍而且反应灵敏，同时扭矩曲线也十分饱满，245Nm的峰值出现在3500转，难怪会受到驾驶迷的追捧。行驶在高速公路上，以一百多公里的时速超车并线，发动机随时响应，动力源源不断，令人豪气顿生。如果不开音响，你还会听到发动机充满磁性的声音随着油门踏板的动作时抑时扬，驾驭的快感体现得淋漓尽致。

　　325i的5挡自动变速箱具有运动模式和手动模式，各挡位之间非常清晰，入挡的感觉很坚定。将挡把从D挡位置向左拨就进入运动模式，仪表板上会显示“S”，变速箱会提高各挡的升挡转速。在运动模式下推拉挡把就会进入手动模式，向前推是减挡，向后拉是加挡，与通常的手动变速箱相似。在手动模式下只有1至4挡，要回到运动模式，需要先回到D挡，逻辑上似乎不妥，但操作很简单，只需将挡把左右一拨即可。在自动模式下，加速过程很顺畅，只能听到发动机声音的变化，基本上感觉不到车身的顿挫。运动模式也同样，只不过声音高亢一些。手动模式下仍然没有明显的震动，每次加减挡变速箱需要几分之一秒的反应时间，虽然平稳，但让人觉得有点不过瘾。

　　在加速测试中宝马325i表现得既沉着又迅猛。起步时的推背感并不突兀，只需8.1秒就达到了100公里时速，但加速度丝毫不减，直到时速超过140公里才稍微缓和。变速箱每次都在4300转左右升挡，加速度很均匀，只用了不到2000米的距离时速就突破了200公里。

　　宝马轿车的操控性能一直为世人所称道，我们的测试也证明它的表现足以领袖群纶。先说绕桩，18米的桩距，180米总长，325i的平均通过时速为60.8公里，单看成绩还不足以说明全部，从外面观察，325i绕桩时的姿态轻松优美，游刃有余，18米的桩距对它来说很宽松。如果在车上，你会体验到强大的侧向加速度和很有限的车身侧倾，而车轮仿佛在轨道上运行，一切尽在掌握。

　　变线表现同样出色，100公里的时速是大多数轿车的极限，但325i只是稍微晃了晃肩就轻松通过，最终的成绩是114.1公里/小时，要不是受场地路面质量的影响，导致DSC(动态稳定控制)过早介入，成绩还会更好。在这里需要说明，325i的DSC按钮就在中控台上，可以手动关闭，测试中我们也正是这样做的，只有这样我们的试车手才能试出车的极限，但宝马出于安全考虑，会在危急关头让DSC自动介入，化险为夷。虽然给我们的测试带来一点小麻烦，但对普通用户肯定是个福音。

　　由于前悬短、轴距长，加上非常合理的50.9:49.1的前后桥重量分配，325i的转向感觉非常精确，手到车到，随心而动。驾驶325i你会爱上弯道，尤其是仅容两车相错的山区公路。用手动模式保持在3挡，70公里左右的时速，发动机的声音和扭矩都正合适，如果路面还能略有起伏就更好，不时地轻打方向，并以油门配合，此时的感觉就像是在柏油路面上冲浪。

　　转向助力系统具有速度感应，高速时沉稳，泊车时轻松。后保险杠上装有倒车雷达，倒车时能用声音提示障碍物的远近。刹车系统的表现给我们留下了深刻印象，时速100公里时做紧急制动，没有刺耳的拖带声，车轮紧紧咬住地面。坐在车中身体被安全带固定，承受着令人震撼的巨大的减速度，却感觉不到车身前倾。325i的刹车是前后通风盘式，连续多次刹车，表现依然稳定。除了强力可靠的刹车，还有8个安全气囊为乘员提供全方位的保护，只是不在测试之列。

　　油耗也是测试的重要内容，325i的百公里综合油耗是11.75升。看上去似乎略高，原因有两个，其一是尽管排量不算大，但输出功率却很高，多吃多干，理所当然。其二，开宝马时很难平抑内心的激情，它总在鼓励你运动，驾驶风格的变化必然在油耗上反映出来。

　　就在宝马上市的前不久，奔驰也宣布正式进入中国，加上奥迪，德国豪华品牌的三驾马车已经到齐。高级轿车的生产商历来看重公务车市场，奔驰和奥迪的方针已定，宝马恐怕也不会无动于衷。说心里话，尽管后座空间完全够用，但我还是不愿意看到325i这样一款运动轿车被派作公务用途，此等良驹不应被驱使，自由自在地奔跑撒欢儿才是它的天性。

　　技术数据

　　车型                  前置后驱，四门三厢轿车

　　动力系统

　　发动机              水冷直列６缸，每缸4气门，电控燃油喷射

　　排气量               2494cm3

　　最大功率           141kW(192PS)/6000rpm

　　最大扭矩           245Nm/3500rpm

　　缸径x行程          84.0mmx75.0mm

　　压缩比                10.5∶1

　　机油容积            6.5L

　　防冻液容积        8.4L

　　传动系统

　　变速箱               5挡自动变速箱

　　主减速比           3.23∶1

　　行走机构

　　前                       带控制臂的支柱式悬挂＋稳定杆

　　后                       多连杆＋稳定杆

　　轮胎                    205/55 R16

　　转向系统            齿轮齿条带液压助力

　　刹车系统            前后内通风盘式刹车

　　车身

　　长/宽/高              4471/1739/1415 mm

　　轴距                     2725 mm

　　轮距(前/后)         1471/1483 mm

　　风阻系数(Cd)      0.30

　　整备质量             1530kg

　　承载质量              500kg

　　行李厢容积           440L

　　前后配重(前/后)     50.9%,49.1%

　　厂方油耗 L/100km

　　城市                        12.8

　　高速                         6.9

　　综合                         9.0

　　油箱容积                63L

　　油品类型                97#

　　排放                        达到欧洲Ⅳ号排放标准

　　参考价格

　　基本车型               46.8万元

　　测试车型              46.8万元

　　国内费用测算

　　国内参考价格      46.8 万元人民币

　　购置税                  3.9 万元人民币

　　保险费                  1.4 万元人民币

　　杂费                      500元人民币

　　总价                      52.15 万元人民币

　　以上价格为估算数字，仅供参考。

　　测试数据

　　静止加速 s

　　0～60km/h               3.7

　　0～80km/h               5.9

　　0～100km/h             8.1

　　0～120km/h             11.7

　　0～140km/h             15.1

　　0～160km/h             19.9

　　静止到400m冲刺    16.0

　　中途加速 s

　　60～100km/h(D挡)       -

　　80～120km/h(D挡)       -

　　最高时速                  240km/h

　　应急性能 km/h

　　18米蛇行绕桩(空载)     60.8

　　紧急变线(空载)              114.1

　　最小转弯直径(左/右)    10.70m/11.56m

　　方向盘回转总圈数        3.0圈

　　速度表偏差

　　50km/h(表) 48km/h(实)

　　80km/h(表) 76km/h(实)

　　100km/h(表) 98km/h(实)

　　120km/h(表) 118km/h(实)

　　130km/h(表) 128km/h(实)

　　140km/h(表) 138km/h(实)

　　车内噪声(D挡) dB(A)

　　怠速                           42.2

　　50km/h等速               58.7

　　80km/h等速              64.4

　　100km/h等速            66.5

　　120km/h等速            68.1

　　140km/h等速            71.4

　　160km/h等速            72.1

　　测试油耗 L/100km

　　最大                              -

　　最小                             -

　　综合                            11.75

　　满箱油行驶里程         536km

　　刹车距离 m

　　100km/h～0(冷车空载)      38.2

　　100km/h～0(热车空载)      39.8

　　配置

　　标准配置：ABS，前排正侧面、头部气囊，后排侧面气囊，自动防滑稳定控制系统＋循迹装置（ASC+T），铝合金轮毂，转弯防滑系统（CBC），６碟CD及音响系统，电动车窗，电动天窗，带遥控中控锁，BMW原厂空调，BMW原装车载电话，旅程电脑，真皮座椅