搜狐汽车讯 2003年世界汽车拉力锦标赛（WRC）尘埃落定，法国雪铁龙的红色赛纳战车在硝烟中率先冲出，一直冲上制造商冠军宝座。而对于一直追随法国雪铁龙车队转战欧洲大陆的人来说，他们看到的是一个挑战并征服了种种不可思议的极限的赛纳，而令人印象深刻的，则是赛纳在征服中始终如一的享受乐趣--这是一款以跨越颠峰为乐趣的极限精灵。

　　WRC最令人着迷的地方之一，就是复杂多变的道路环境，这与F1比赛以动力轰鸣为唯一追求有本质的不同，它更贴近于实际驾驶，那些复杂的道路：雪地、砂石、山路……都是旁观者们平时经常奔走的道路，而看着WRC赛手们在这些道路上的风驰电掣，让所有人更容易犹如身临其境，体会高手们的每一个动作，并为此而惊叹不已。

　　在冰雪中飞舞的法国精灵

　　赛纳征服的第一个极限，是所有驾驶者最为头痛的冰雪路面。在2003年WRC赛季中有两个赛段是经典的冰雪路面--蒙特卡罗和瑞典。其中的微小不同是：蒙特卡罗站是柏油路面，由于天气的严寒而导致冰封，而地处北欧的瑞典赛段则是不折不扣的冰天雪地，还要加上森林道路的曲折。恰恰在这两个赛段，赛纳都有极其良好的表现。

　　众所周知：在冰雪路面行驶，最重要的是保持车辆行进和转弯时的平稳过弯以避免侧滑甩尾，另外就是车辆必须具备良好的附着性，就是我们常说的“抓地性能”。

　　在冰天雪地中看赛纳飞驰而过是一种视觉上的极限享受：人们聚集在雪地两旁，激动不安地等候，猜测着是哪个选手最先赶到。似乎是突然之间，马达的轰鸣声已经由远及近，不等围观者作出反应，在视线尽头那个雪坡上，赛纳离地约半米一跃而出，红色的战车在白皑皑的雪地中格外耀眼，呼啸着轻盈地滑过，似乎根本感受不到漫天冰雪的恐吓，转向时车轮牢牢地钉入冰雪，铲起铺天盖地的飞雪甩向观众，引起围观者一片兴奋的尖叫声。

　　在这两个令所有赛车高手头疼的赛段，赛纳都轻而易举地获得了冠军，而在更接近于城市冬天行驶模式的蒙特卡罗冰封柏油路面赛道，雪铁龙车队凭借赛纳的表现将前三名尽数揽入手中，成为对手们不可逾越的一道屏障。

　　赛纳在冰雪中一跃而过的那道红色身影，从此成为无数车迷梦中的追求，那是一道多么浪漫而迷人的抛物线，那是一个何等美丽的雪地精灵。

　　越颠簸越兴奋的天生冒险者

　　与雪地截然不同的另一个挑战来自土耳其站的砂石山路赛段。这是所有喜爱越野者的天堑。粗糙的砂石，颠簸不平的路面，流动的细砂所造成的路面附着系数降低，更别提复杂多变的道路：经常一侧是悬崖，一侧是山体，而中间狭窄的通道却是近180度的大幅度回旋，这里构成了挑战和冒险的天然角斗场，而赛纳在这里却显得驾轻就熟。

　　在路段中有一个高约50公分的土坡，而跨过土坡之后不足50米就是一个180度的山路回旋，这里集中了最多的观众--他们在等待着赛纳的表演。

　　赛纳出现了，车里是雪铁龙的传奇车手勒布。他无疑已经注意到了这段险恶的路面，但勒布没有减速，反而重重地将油门一踩到底，赛纳的马达发出一声震耳欲聋的咆哮，车轮凶狠地碾过土坡，车身只是微微向上一弹--人们从后来电视转播的慢动作可以清楚地看到：赛纳的车轮瞬间急剧抬起，但车身却没有明显的跳跃，这就是雪铁龙名噪世界的四轮独立悬挂系统的作用--赛纳贴紧地面继续前冲，10米、20米……40米，对于世界级汽车比赛而言，50米只意味着一弹指间，赛纳仍然没有减速，勒布迅猛地踩下离合，拉起手刹，把方向盘向右打到极限--赛纳在间不容发的瞬间迅速原地转向180度，随着一声得意的怒吼，赛纳喷出一道道白烟，绝尘而去。良久良久，惊呆了的观众们才爆发出一阵阵狂热的欢呼。

　　赛纳在土耳其站的杰出表现将雪铁龙产品的优异性能发挥到了极致，也使雪铁龙车队在2003年WRC赛季的领先优势得以巩固，也正是这一站之后，卫冕冠军标致车队的车手Groholm悲观地说：“我们的目标只是跑完比赛……我们已经没有机会获得任何积分！”

　　微笑着跨越颠峰

　　赛纳承载着法国雪铁龙多年以来的梦想。自雪铁龙ZX车型1992年在WRC比赛和巴黎-达喀尔拉力赛中一战成名之后，这个欧洲百年汽车豪强已经在世界级汽车比赛中沉寂多年，而作为雪铁龙傲视世界的资本--红色战车赛纳就成了法国人挑战世界颠峰的希望所在。

　　当11月9日法国雪铁龙车队登上标志着世界汽车拉力赛最高颠峰的领奖台时，人们仍然在兴奋地谈论赛纳在这艰苦卓绝的一年中的表现，它的无数精彩瞬间通过卫星传遍世界，令无数车迷和赛纳用户热血沸腾，而它和它的传奇主人勒布仍然如一个真正的贵族一般平静而微笑--而那是跨越颠峰的微笑。