综观今年的中国汽车市场，无疑给众多汽车厂商送上了一个丰厚的大礼包，这个结果令许多主机厂雄心勃勃，决心来年大干一场。以广本为例，今年，广州本田全年的产量是12万台，明年就是24万台，其中其宽线产品本田雅阁所占的比例将有更大的提高。其他厂商大多也是这种情形。现将各家公布的明年的产量简单相加，竟然发现明年的市场产量比今年翻了一番。面对这等好事，经销商们似乎只有偷着乐的份了。然而，超速增长的市场、美好的日子究竟可以持续多久；明年会不会有走麦城的品牌呢？答案是肯定的。

　　大集团无情淘汰弱小

　　在国内市场上，目前汽车生产企业的数量不在少数，总数能够达到120多家，而这其中却有相当的一部分企业，开工能力不足，有的甚至是零开工。对于这种弱势企业来说，最终能被兼并应该还算是运气不错的，最怕的是死无葬身之地。如此看来，先期已经投入几大集团怀抱的小企业，算是有先见之明了。

　　眼前的一切迹象均已表明，中国汽车的“龙头老大”们，都在铆足了劲儿去努力做大做强，这是汽车这个产业有史以来的鲜明特性。对此，国外汽车发展的经验已经充分证明，汽车产业发展壮大的最终时代，就是共同来玩儿大鱼吃小鱼的游戏。全球汽车业发展了100多年，最终也就是“6＋3”的组合，我们目前居然还有100多家，看起来是有不少的小鱼在等待被吃的命运。

　　对于做大做强，能有这个操作能力的当然非几大汽车集团莫数。刚刚就有公开的消息说，东风日产这个投资最大的中外合资企业（东风有限），目前已经在利用优势借壳上市，当然了，有东风的两家上市公司的鼎力配合，这步棋走起来肯定容易。试想，本身就有了167亿元的资金铺垫，融资渠道一旦畅通起来，东风有限在汽车市场上将是何等的所向披靡。

　　在这个事情上，另外不可小看的当然就是一汽集团了，目前不仅在辈份上业界没有能够出其右者，更是外国实力汽车大鳄瞄准的肥肉，大众、丰田两大汽车集团，借一汽的市场优势，在中国也算是商机占尽。同时，一汽在全国的扩张能力也足够大，吞并天汽就是其重要的代表作，从兼并重组的角度而言，一汽仍然算是先驱。然而一汽的胃口显然还没有填满，昨天又有未经证实的消息称，一汽还将在北京城南部建厂，如果消息可靠的话，一汽此举对全国乃至全球汽车业的影响将不可估量，其中直接受到影响的应该首先是北汽。

　　业界目前存在一个共识，就是谁的产品市场占有率大，谁就具备做大的基本条件。在这种前提下，才产生了今年一轮又一轮的降价潮。这种操作方式应该说也是对的，首先中国的汽车产品单台利润还很可观，有的中级车可以达到6万多元，可谓是暴利。面对不少产品仍然处在卖方市场的现状，难怪消费者会在选择的时候很困难。另外在今年的跳水车型中，一降就是6万元，不仅会失去信任度，先期已经购车者更是气愤，因为那辆车的残值下降速度太快。

　　事实证明，大企业做大做强的能力是非凡的，北汽福田去年全年的销售量为17万台，今年这个数字就奇迹般地增加到30多万台了。如此去年在全国排名第5的福田，今年仍然保持住了这个地位，并且极有可能将第6名落得更远。很显然，一向是兼并重组老手，并已经和即将把不少弱小收于网底的福田，其志并不在此，近期其新闻发言人的一番讲话就已经表明，随着明年与戴－克项目的合作进入到实质阶段，福田必定还会更加令业界刮目相看。

　　谈到做大做强，目前其他行业进军汽车产业这一现象仿佛越来越明显，几家著名的家电企业和造酒企业为此已经做出了声明。家电企业做汽车，此前并非没有先例，春兰就是这样的英雄，并且事实证明，几年来，春兰在商用车重卡市场方面的业绩，还是可圈可点的。不过，汽车产业虽然正走向辉煌，也并不能鼓励蜂拥而至的做法，这样最终很可能会造成资源的极大浪费和产业布局十分的不合理，相信随着明年汽车相关产业政策的出台，这种竞争行为将会被规范。

　　一批4Ｓ店应声落马

　　被称做4Ｓ店的四位一体专卖店，虽然是近两年才时兴的，但是其发展速度之快令人有目共睹，尤其是到了今年下半年4Ｓ店的建设速度加快，国内不少跨行业的企业也纷纷加入这个行列，为的是在朝阳产业中分上一杯羹。据统计，目前仅北京地区，在工商局注册的经销商就有2092家，其中有小车经销权的占500家，有400家注册资产达到1000万元以上。但是事实上，他们的经营情形又是如何呢？业内人士发现，接近年底，越来越多的4Ｓ店经营上开始显现危机，这个数字比年初预测的显然多出不少。

　　有家投资8000多万元的4Ｓ店，由于受其产品品种制约比较严重，开业没多久就出现了入不敷出的境况，每天几万元的运营费用完全靠另一个门面来背，也多亏了其后台老板颇具实力，才能暂时挺住，但显然后况堪忧。前面提到的还是家名牌产品的经销商，相比之下，另一些品牌的经销商就没有这么幸运了。一家去年底才开始营业的4Ｓ店，由于产品市场相对狭窄，并且产品的认同指数每况愈下，最后竟然到了一个月在全国只能销出1000台的地步，近日其内部又传出消息说，该企业的产品已经到了停产的边缘。接受记者采访的经销商不无担心地表示，明年有可能就死掉了，建店时投入的1000多万元眼看着就打了水漂。他悲哀地说：“怨只能怨自己当初太天真了，以为建了这个店，将来可以获得销售其合资的强项产品的权利，没想到却落空了。”还有，某品牌凌空拿下某电视台的广告头牌，但是岂不知其产品经营已经危在旦夕，早就被业内人士列入明年被兼并重组之列，真不知那些可怜的经销商们是否已经意识到了危机。

　　面对这种状况，一位从事多年汽车后市场服务的专家称，已经有多种迹象表明，明年将是一些品牌经销商生死悠关的一年。这很像前些年的网站热，经过大浪淘沙，最后只有少数强者得以生存并发展壮大。只不过，那些落马者的速度要比当初的网站快了不少。

　　市场将以新法则运行

　　在年末，吉利美人豹带给市场的提示作用，应该是非常鲜明的。清点今年的业界新闻，如果不出意外的话，最后一件是落在了吉利的美人豹头上。对此业内人士纷纷评价说，这是一个很精彩的落地。吉利董事长李书福用他聪明的举动，为这件目前看来最具市场意义的产品，做了很准确的铺垫和定位。

　　有人说，面对这款也许是全世界最便宜的都市跑车，其深刻的寓意更在于，它是一款国产跑车。于是，一种思索再次跳跃出来——在明年汽车市场中，自主品牌的发展时代到底是否已经来到。但是最起码在眼下看来，这种趋势还不是很明朗。多数市场信息表明，现今的产品舞台，还是合资产品的绝对天下。

　　吉利美人豹的这次亮相，虽然就事件本身而言，已经不具备太多的新闻性，因为此前它已经在杭州上市，12万多元的价位和各种配置都不再是秘密，但是应该说它更代表了一种行业发展的理念。对此，著名资深汽车记者吴迎秋评价有三：其一，带来都市跑车主义概念的美人豹，是汽车产品个性化发展的开端，这也许就是今后的市场中产品推崇真正个性化的开始；其二，这预示着明年的汽车市场产品格局更加细分，在美人豹之后，带有鲜明使用属性的汽车产品会更多起来，它们也许就是家庭第二辆和第三辆车的首选目标；其三，这才是真正的自主研发，是众多主机厂始终追求的理想目标。当然了，这种自主研发，如果能够伴随着产品质量的进一步提升，其前景无疑是非常光明的。

　　同时，对于市场中已经成熟的汽车品牌而言，强者恒强将是不变的道理，这是最基本的市场运行法则。以目前行业的发展现状来看，在明年，必将有一些生产经营能力很差的企业进入举步维艰的尴尬境界，这其中包括一些目前虽然产品市场状况尚好，但是后续产品十分匮乏的主机厂，它的蛋糕将会越做越小。（雷雅梅）