搜狐汽车讯 12月6日零时，今年北京市成品油价格的第二次调整开始全面生效，93号汽油从原先的3.02元／升调整为3.20元／升，上调了0.18元。油价的走高并没有影响汽车销售，却使“车辆油耗”再次成为购车者关注的焦点。

　　油价上浮改变购车导向

　　在一些人看来，油价仅仅上涨了0.18元，影响应该不大。但是，一些精明的消费者细算之后，却发现0.18元不容窥视——调价后，同样是加100元的汽油，要比以前少跑近百公里。一位车主无奈地表示，油价上涨后才发现，油耗是多么的重要。油价上涨一周后，从北京车市消费市场来看，调高的油价没有对消费者的购车计划造成太大影响，但许多人在选车过程中，除了询问车型、价格、配置等，对“百公里油耗”变得空前关心起来。

　　“除了关心车价、配置外，这几天来买车的人问得最多的就是‘油耗是多少’”，北京北方汽车市场一位汽车销售员告诉记者，这让他和他的几位同事紧张了几天，因为以前消费者并不关心这个数字，所以他们也知道得不多，现在突然间“油耗”由冷变热，他们也不得不加紧时间多了解一下。通常，厂家在资料上公布的“百公里油耗”，是新车在限定条件下的油耗。在实际用车中，油耗是根据车龄、车的保养状况、磨损程度等多方面情况决定的，而且，不同的路况、不同的开车习惯都影响汽车吃油的速度。

　　汽油价格攀升，使得消费者在潜移默化中开始改变了原有的消费理念，追求大排量的习惯正随着国内成品油价格上涨而改变。各方调查数据显示，“油耗”已经成为了近期消费者选车的首要指标，在大排量中高档车集中上市的同时，一些消费者也因其“胃口”太大而改变了选择。经销商分析，随着近来大批新车的涌现和车价的不断下降，工薪族买车数量肯定会大幅增加，并成为私人购车的主流。但是，这部分人的收入主要是固定工资，因此在买车时比较看重价格及油耗。所以，在未来一两年的时间内，油耗仍然是选车的主要指标之一。与此同时，油耗的问题也使得消费者开始在车型选择上顿生迟疑，许多具有户外运动情结的消费者，面对吉普、越野车在油耗上的“出位”表现，也是权衡再三；而对于今年市场具有出众表现的SUV，也因此步入理性消费。

　　油价正面冲击SUV软肋

　　SUV（运动型多功能车）在国内市场的异军突起成为了2003年汽车市场的一大亮点。SUV近些年流行于欧美，它既有轿车的舒适性，又有越野车的动力、安全和越野性能，更有商务车的大空间，车形时尚前卫；这类车既可载人，亦可载货，适用范围广，是豪华轿车、越野车和商务车三合一的结合体，充分符合现代25-45岁的中青年人追求强烈个性的心态，因此受到国内众多用户的追捧，在同一价位里，很多消费者已开始将SUV与轿车放在同一位置来考虑了，从而促进了SUV在中国市场迅速崛起。

　　根据各生产厂家公布的生产计划，今年国产SUV的总产量会突破13万辆。随着越来越多新面孔的出现，国内SUV车型朝着多档次、多款式的市场细分方向发展，已能全面满足不同层次消费者的需求。数据显示，2003年1月至11月，SUV销售量共计116622辆，同比增幅高达约200％。预计2003年全年销售总量有望达到13万辆。

　　事实上，如今将SUV作为家庭第一辆车已经不是什么新鲜事。随着汽车走进家庭，人们购车观念更趋多元化，轿车作为家庭第一辆车的观念在不断动摇。曾几何时，两厢轿车曾备受冷落，不少两厢车在进入中国市场时都要改造成三厢，而现在消费者已经接受了两厢车。同样的道理，中国消费者购买理念的变化是SUV成为家庭第一辆车的深层原因。可以说，SUV的小型化、多功能开始对部分轿车市场形成冲击，继而向“轿车是家庭第一辆车”的汽车消费观念提出了有力挑战。但是，随着油价的调整，“油耗”再次成为SUV汽车导购的关注焦点，这无形当中使人们开始冷静下来正视持续高涨的SUV消费热潮，毕竟对于家庭消费而言，后续的汽车使用、维护费用也是一笔不小的开支。

　　由于历史的种种原因，越野车已经给人们留下“强动力，高油耗”的整体印象，而SUV由于在外观和使用特点等方面与越野车有着异曲同工之处，使得许多人把两者等同起来，同时初期的SUV市场确实出现了高油耗车型，久而久之“油老虎”的高帽也就堂而皇之地冠以SUV。这样在市场上，对于SUV油耗以点带面、以偏盖全、以旧论新的机械观念广泛存在。据调查，有79%的人认为SUV最大的问题就是油耗问题。对消费者来说，油耗的高低直接影响车辆的使用和保养费用，谁都希望能够买到一辆既舒适又省油的车。然而，大多数消费者没有机会消除纠正自己心目中固有的观念，无从去体验到底哪一款SUV较为节油。

　　鉴于能源、环保等因素，一些汽车厂商已经开始将节油作为SUV性能设计的重要指标。SUV的设计理念不同于轿车。由于动力充沛、扭矩强劲，加上车体宽大、自重较重等原因，一般情况下，油耗自然比同排量的轿车稍微大一些，但由于设计和制造技术的差异，同排量的SUV油耗小于轿车的也不在少数。目前，市场上SUV车型中，从技术、实际测试和市场反馈等方面反复验证过之后，PALADIN在油耗方面的表现就是后一种情形。

　　节油大赛，SUV再次彰显经济魅力

　　12月14日由多家媒体联合推出的、为期近一个月的“帕拉丁城市节油大比拼”活动在京精彩谢幕。此次以“创造健康生活环境，倡导绿色环保意识，建立都市汽车绿色消费新观念”为宗旨的活动，最终的结果却给SUV的爱好者一个惊喜，低油耗重新诠释SUV消费理念。

　　在经过层层筛选，共有200名选手参加了本次比赛，经历初赛、半决赛之后，最终有11名车手进入了总决赛。随着比赛的不断深入，胜出的SUV油耗性能越是出色，节油成绩更是惊喜不断。参赛车辆分为2.4升SUV和2.0升轿车两个组别，其中SUV组参赛品牌囊括了日产帕拉丁、三菱速跑、猎豹、雪佛兰开拓者等，轿车组参赛品牌有蓝鸟、阳光、索纳塔、中华、帕萨特、赛纳和本田雅阁等。半决赛有50辆车入围，其中SUV组30辆、轿车组20辆，经过在同一环境下比拼，SUV组平均油耗为8.25升/100公里,轿车组平均油耗量为7.9升/100公里。参加总决赛的11辆赛车，其中SUV组6辆、轿车组5辆，阳光品牌汽车以4.97升/100公里的油耗量获得轿车组冠军，而最让人吃惊是，夺取SUV组冠军的帕拉丁品牌汽车，油耗量仅为5.24升/100公里，与一些同级别的轿车更具油耗优势。对于这一成绩，获得SUV组冠军的张铁伟也连呼“意外”，“我觉得这款车按照郑州日产说明书上介绍来讲，在城市路上这款车应在8个油耗，这应该说就比较不错了,但是没想到能没超过6个油，我觉得确实是物有所值。”但在听完这位具有30年驾龄的冠军一席访谈之后，我们才知道“意外”并非如此，正确的驾驶也能让SUV如同小型轿车一样经济实惠，其经验或许值得爱车一族借鉴借鉴。

　　比赛中，张铁伟驾驶的是一辆刚买一个月的帕拉丁SUV，按照规则比赛中不许空档滑行，由于路况较好，整个比赛中基本控制在60迈，转数基本没超过1500转。因为以前开过越野车，相互对比，张先生对帕拉丁的节油性能感觉特别明显，在他看来原来开的越野车，一辆车的油耗基本等同两辆帕拉丁的耗油量。同时为了赢得比赛，张先生充分运用了多年的节油经验，所以刻意在油离[油门/离合器]配合上做好工作，在加油的松紧度上注意掌握。在66.1公里的全程比赛中，整个脚面都绷得很紧，而且在速度上也尽量控制在55公里/小时，在张先生看来，这样虽然很累，但确实能够取到节油的效果。下坡的时候,虽说不让空挡滑行，但是可以把油门控制在1100转或者900转上下。郑州日产的相关技术专家认为，经济条件下90公里等速的时候特定的油耗在8.5，而行驶车速在60公里，再加上顺风的情况，通常对面的风阻是很小的，所以出现这个油耗也属正常。

　　夺冠的成绩确实令人嘡目，但从每一轮比赛的平均值来看，我们还是可以从中体会到SUV在整体应用理念上正在经历一次质的变革，比赛显现出来的超低节油性能使得SUV再次换发新颜，也使人们对SUV的认识有了一个全新思考。与此同时，正确的驾驶技术以及一些小的窍门也会给您意想不到的惊喜。

　　对于节油性能而言，实际上最为关键的还在于发动机。据郑州日产市场部胡经理介绍，帕拉丁03年新款是与国际市场同步推出的新款，动力系统、传动系统及关键零部件均为原装进口部件，有很高的技术含量和专利技术。从帕拉丁上市以来，其经济性是一致公认的一大卖点。由于帕拉丁匹配了日产原装进口KA24发动机，使得燃烧效率非常高，在保证动力性的情况下节约了燃料，而且降低了有害气体的排放量。加上整车各系统匹配合理，在90Km/h限定工况下等速行驶，帕拉丁百公里最低油耗不足8L，可达到2.4L排量的轿车所能达到的最佳境界。由此看来SUV并不一定比同排量的轿车费油，并不是所有的SUV都是油耗子。

　　放眼当前，如同帕拉丁一样节油的SUV少之甚少，SUV要想进一步打开市场，大油耗、高污染这一道坎一定要过。要想改变SUV在消费者心目中“耗油”的形象，“节油”大赛对类似PALADIN这样油耗较小的SUV起到披沙拣金的推广作用。而对那些油耗较大的SUV来说，还得回顾产品本身的技术水准，在运动性和燃油经济性两者之间找到最佳平衡点。如今，在SUV大干快上的时代，对于有实力、有品牌、有市场基础的厂家来说，市场的热度正好为它们提供了“跨越式”发展机会，而那些没有技术和品牌的厂家，就显得力不从心了。当前SUV热销的原因就是找准了市场定位，迎合了人们的需求，随着在节油性能等诸多方面的改进，将对消费观念产生直接的影响，使消费更加理性，SUV也将凭借其他车型无法取代的自身实用优势，而成为中国汽车市场主力车种之一。