微利行业巨头争食“最后一块暴利行业”

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微利行业巨头争食“最后一块暴利行业”

2004年01月06日08:25　

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　　造汽车成为2003年产业界的一大流行趋势。昨日，有业内人士估算，国内汽车行业利润总额高达600亿元左右，整个行业的平均利润率远超过20％。与利润率只有3％左右的家电，以及“一做就亏”的白酒等行业相比，汽车被称为“最后一块暴利行业”并不为过。据有关统计，在利润趋动下，2003年至少有20亿非汽车行业的资本宣布介入汽车行业。

　　家电白酒忙造车

　　对汽车业兴趣最大的是家电企业。5月，小鸭电器宣称与中国重汽洽谈重组事宜；6月，新飞宣布其冷藏车生产线已经投产；8月，美的在昆明开办云南美的汽车工业城，同时斥资17亿元收购湖南三湘客车；10月奥克斯5000万收购双马汽车公司95％的股权。

　　又有消息称，波导正在无锡南汽基地造车，波导牌轿车将有望于今年初上市。其次当属利润趋薄的白酒业。曾有酒业老板表示，白酒新税实施后，他们不生产还好，一生产就要亏。作为行业巨头的五粮液，虽未到“一做就亏”的地步，但还是投入到造车“大军”中。无独有偶，烟草业大哥大红塔基于行业的原因也成了“大军”中的一员。

　　车市新资要思量

　　归根结底，资本总是要流向“钱”多的地方。汽车业相对丰厚的利润，吸引了这些非汽车行业的巨头愿出巨资造汽车。

　　据悉，这些企业中，有的把汽车当做一个补充，而多数都把这个投入不菲的产业与自己原有产业并驾齐驱。外行做汽车，当然会引来舆论的关注。在大资本才能显示力量的汽车行业中，上亿投入是家常便饭，而奥克斯入行只花5000万元，这与产业政策鼓励规模化生产的趋势恰好相反。而汽车业表面的风光下还暗藏着供大于求的危机。

　　据统计，全国目前已具有整车生产能力550万辆，根据各地规划，到2007年国内整车总生产能力将达到1100万—1200万辆，而预期市场需求只有700万辆。高估汽车业利润、发展空间是外行造汽车时通常会犯的错误。外来资本如何在汽车产业中真正有效率地发挥作用，看来企业是该坐下来好好研究一番了。

　　记者刘华

来源：[成都日报]

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