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04中级轿车之战国元年 30款中级车齐较劲
2004年01月07日09:52  作者:刘金霞   来源:中国经济时报
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  30款中级车齐较劲

  各行其道欲唱主角

  身为越野车、SUV沙场老将的北京吉普已经不再满足原有的势力范围了。据悉,今年1月10日,一款号称所谓“四驱全时全能轿车”欧蓝德将在北京上市,这款带有明显“越野血脉”的“轿车”将装备2.4L发动机,价格预计在23万元左右。

  为抢占新年中级车市场先机,北京现代已经领先北京吉普一步:原本应在今年登陆的伊兰特1.8已经于去年年底“早产”,但凡欲在今年登陆的国产中级轿车早已纷纷紧锣密鼓地排兵布阵。据中国经济时报记者不完全统计,改版、升级上市或全新亮相的中级车将至少超过10款。

  在改版、升级车阵营中,东风悦达起亚今年10月将推出2.0升OPTIM发威中级车市;长安福特将推出蒙迪欧2.5版本;一汽大众也将瞄准宝马加速备战,04版奥迪A4有望今年在华投产,而宝来也可能再度改版以新颜面市;马自达将借一汽之手推出MAZDA62.0升变型车,而中级运动型轿车M3则可能会被引入海南马自达生产。

  几年前败走中国的标致今年也将携307返回,将在武汉神龙汽车公司的2号平台上落生,近期有望上市。“花冠”这款国际上公认的A级车也将被丰田用来混入中级车市场,并将与威驰轿车混流生产,售价可能在20万左右。作为日产风度替代车型的TEANA也将在今年春季在新东风乘用车平台上问世。

  其实去年中级车已经演练了第一轮扎堆上市,不仅广本推出新雅阁2.0和3.0,上汽通用拿出君威与凯越,奇瑞亮出旗云和东方之子,东风日产和东风雪铁龙分别推出阳光和赛纳,风神汽车也放飞了新蓝鸟,东南汽车的菱帅、一汽的马自达6和红旗世纪星2.4、一汽大众的奥迪A4、高尔夫和改进版宝来、上海大众的三厢POLO和帕萨特2.0、华晨金杯的中华晨风以及华晨宝马3系列、长安福特的蒙迪欧2.0等也纷纷披挂上阵,再加上此前的爱丽舍SX16V、毕加索2.0、福美来、宝来、索纳塔,今年将有10余个品牌30多款中级车捉对厮杀。在经济型轿车领衔2003年车市风云之后,今年中级车极为有望唱主角。

  有关专家预测,随着国民收入水平的不断提升和汽车消费的逐渐普及,未来几年内中级轿车市场将可能保持良好的增长势头。另据前不久针对上海、北京、广州、武汉和成都五大城市进行的“轿车品牌和购买倾向”调查显示,16%的人有意购买20万到30万的轿车,购买10万到20万元中档车型的占到了47%,而愿意购买10万元以下经济型车的仅为22%。

  竞贴“中级”标签

  划分标准多如乱麻

  但值得注意的是,被炒得炙手可热的中级车“名分”已经其乱如麻。媒体报道中的中级车标准各不相同,诸多厂家更是纷纷从排量、尺寸、价格、配置等不同角度各自“量身定做”中级车概念,一些几乎已经被公认的经济型轿车极力跻身这一阵营,某些国外的A级轿车来到中国也摇身变成了中级车,有的干脆宣称13万(或15万)到20万的就是中级车。面对五花八门的“中级车”,不少消费者几乎被引导得失去了辨别力。

  “就划分标准而言,现在汽车行业已经没有共同语言了。”中国汽车工业发展研究所高级分析师贾新光就此表示。

  据悉,目前我国现行的行业标准是按轿车发动机的总排量来划分轿车的级别:排量小于或等于l升的为微型车,大于l升且小于或等于1.6升的为普通级轿车,大于l.6升且小于或等于2.5升的为中级轿车,大于2.5升且小于或等于4升的为中高级轿车,大于4升的为高级轿车。

  “欧洲国家的轿车级别标准大多基本按照轴距来划分,从低级到高级依次为A0级、A级、B级、C级、D级,而厂家也在内部按照排量等标准进行自己的产品分级,如宝马有3系、5系、7系。奥迪分A4、A6、A8,等等。”贾新光表示,单纯用价格来分级显然不够合理,因为车小不一定就便宜。他认为,轴距是指两个车轮之间的距离,它决定了乘座空间的大小,同级车可以根据需要搭载不同排量的发动机,以此划分比较科学;而用车身长短为标准则会遇到两厢、三厢的问题。

  “中级车实际上就是对市场的一种细分和定位。”他认为,这种定位或细分既可以从低级到高级纵向划分,也可以根据不同人群的不同需要横向划分。他举例说,红旗原来的形象就是官方公务车,现在的定位反而乱套了;前两年中国搞过“地方版”,可惜现在已经销声匿迹,这其实是一件好事,因为即便是同一台车,在东北可能就对冬天发动机的启动提出考验,而在广东,车载空调是否具有除湿功能就比较重要。

  对于时下国内纷乱的中级车标准,贾新光给消费者的建议是,首先确定一个前提,如选好排量和尺寸,再找几款同类车比较价格、质量、配置、服务和品牌。

  接力价格战

  中级车能否中流砥柱

  2003年自始至终,经济型轿车一直担纲降价主旋律的领唱,其中多款曾誓不言降的车型也开始一降再降。

  与经济型轿车轰轰烈烈的明降狂潮相比,去年中级车却仅算得春水微澜,更多地选择“升级、换代”维系原有价位。即便新雅阁自称“低于老款近4万元”上市引发中级车震荡,但高达数万的疯狂加价实际上已经抹平甚至远远超出了“自降”空间,随后登陆的全新别克君威2.5V6运用的手法也同出一辙。上海大众也对帕萨特施以“换心术”,用2.0取代了原来的1.8,避免了直接降价。宝来则在“B计划”的掩映下进行促销,总算将而后推出的1.8T舒适型轿车价格拉至20万元以内;打着为“胞弟”国产阳光清路的招牌,2003款新蓝鸟豪华型也暗降1万元,同时取消了数千元的运费。

  长安福特蒙迪欧2.0虽然在去年10月底以经销商的优惠2万元,但今年这款车也将换载2.5升的发动机,而价格与2.0相当,类似手段在今年还将被多家厂商继续使用。

  中级车的相对超然与这一细分市场的竞争程度不无关系。对于旨在“飞入寻常百姓家”的经济型轿车而言,广阔的市场前景、相对较低的进入门槛引得进入各路资本纷纷挥师杀入,其中民营企业更是活跃异常,不断引发各线“价格战事”。而在中级车市场,目前仅有“中华”、“东方之子”等寥寥几个出身“草根”品牌高擎战旗,其实力和品牌价值一时难与“混血”品牌抗衡,这一市场还尚未出现有足够竞争实力的“黑马”或“鲇鱼”搅局。虽然有些中级车型价格暗中缩水,但面对增长强劲的市场需求和某些国人别样的消费心理,中级车卖方市场的部分特征依然比较明显。就其丰厚的利润空间而言,往往是“不降则已,一降惊人”,但前提是要有降价的压力。

  今年这种压力显然将有所增强。除了30余款中级车要各自瞄准对手厮杀竞争加剧之外,面对日渐微薄的利润空间,一些靠以经济型轿车起家的厂商一面继续下调价格以应对日益白热的市场竞争,另一面开始极力向较大排量和尺寸的车型靠拢,试图挤入中级车这一潜力更大的细分市场,分羹其相对丰厚的利润。与此同时,今年豪华车国产化将进一步升温,其下探的价位也将对现有中级车市场有所冲击。面对“内忧外患”,今年中级车可能不得不接过价格战的大旗。

  “中级车的价格战不会像经济型轿车那样短期内就一降再降,其策略应该是基本一步降到位,在一段时期内保持价格的相对稳定。”贾新光分析认为,对于中级车消费者来说,价格要考虑,但它并不是最主要的竞争焦点,质量、服务体系和品牌价值更重要。

  “这个市场的容量不是简单的多少问题。有的车产量不小还需要加价或排队,而有的降价后仍然卖不动。如果没有强有力的性价比合理的车型加入竞争,个别中级车的加价风恐怕还是难以缓解或停息。”他表示,如果说为应急市场而忙于推新车或铺货,而售后服务体系没有跟上,出了问题就势必会影响日后的销售;国际上开发一款新车往往要用大量样品车来做实验,通过积累的实验里程数来发现各种问题,改进后才推向市场,而我国不少厂家则是急着上市,或出于成本考虑舍不得用大量样品车做实验,有些问题就在消费者使用过程中暴露出来,这同样不利于后续销售。


 
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