一周降五车高峰还未到

　　还是降价开了头！今年汽车市场传出的第一个消息就是降价。在去年的最后一天，长安铃木郑重发布羚羊降价消息，成为今年降价第一车。在此之前，南京菲亚特强调新年开始降低配件价格；在此之后，千里马、吉利接连传出直接降车价。与此同时，另外一种降价也在进行，富康、赛欧、华普相继推出2004款车，加配置、改前脸，价格只降不涨。尽管降声一片，但业内人士分析：现在只是开始，真正的高潮还没有到来。

　　■价格动的只是中低档车

　　之所以说降价高潮没有到来，是因为降价并没有形成多米诺骨牌一样的连锁反应。目前国内汽车价格大致可分为几个区域，10万左右，15万左右，20万左右，30万以上。回顾去年初的降价风潮，广州本田新车上市，价格下降2万多，于是别克、帕萨特跟进，它们处于价格体系的高端，向下挤压中档车，车市价格由此一路下滑，形成去年车市全年的降价特征。可以看出，只有当一个车型价格对上下两个价位区间形成压力从而牵动出一连串的价格变化，才会形成“风起云涌”之势。而今年初的价格变动则只是局域的价格变动。赛欧、千里马、羚羊、菲亚特等等，价格都在10万左右，处于车市价格的低端，它们的降价对整车价格体系缺少拉动作用，难以形成降价高峰。

　　■商家库存抢先降

　　供大于求是降价最直接的原因。去年全国轿车销售达到了60多万辆。几乎所有厂家都说自己的销售量上升了多少个百分点，库存处于合理范围。但隐性的库存很可能成为今年汽车降价的最大压力。

　　在北京的一些经销商的停车场内，很多畅销车排得满满当当。一位经销商很无奈地告诉记者，我这里存的车都是交过车款的。一是为了完成去年的计划，先进了车再说。现在我可以享受厂家最好的返点政策。剩下的车今年再想办法吧。类似的情况在很多畅销车上都正在发生着。可以想象，经销商在库存压力下，会采取许多主动措施，也许是优惠，也许是促销，这些都可能是降价的前兆。就像去年一汽大众的降价，早在厂家宣布降价之前，商家的价格就已经下来了。

　　■新车涌入比着降

　　“过年看邻居”，汽车降价的另一个压力是新车上市。今年新车很多，有50多款。它们的出现带给消费者的是价格比较、车型比较。同样价格，新车有完备的配置，更合理的价格，那些老款车怎么办？例如今年初新上市的北京现代伊兰特，它的配置在现有同档车中可以用“武装到牙齿”来形容了。很多配置都是带有科技含量，在一般的汽车装饰店里不可能安装的，比如电子EBD、侧面气囊等。有这样的配置它的价格却在同类车中处于下游水平，如果不是现在伊兰特产量有限，对市场冲击不够，要不其他车早就坐不住了。

　　有资料显示，今年中档轿车的销售预计接近70万辆，比去年增加十多万辆。其中已经确定的新车型有伊兰特、丰田花冠、东风标致307,仅这三款车就已经把增量的10万辆吃掉了，而原有的车型还需要有增长量，在一个价格区间里，怎么办？！

　　■进口车压着降

　　高档车如同多米诺骨牌的源头，点一下动全盘。去年中国政府与美国签订了贸易协定，在美国本土订了几十亿美元的购车合同，这些车将在今年下半年大批进入中国市场。据通用的一个代理商透露，美国通用进口到中国的数量是2500辆，车型以凯迪拉克的中低车型为主。可以想象，这些车不需要进口许可证，它们绝对是低价进入，将对进口车市场产生影响，再影响到国产车中高档车，由此引出价格连锁反应。

　　而且，今年是使用进口车许可证的最后一年，临近年底，进口车商很有可能低价抛售带证进口车。那时，价格怎么降很难预料。

　　■消费者等着降

　　汽车降价是为了销售，消费者会买账吗？在本报去年底所做的调查显示，价格是买车人关心的第一因素，占到调查总量的75.8%。随后的因素是品牌、安全性、总体性能和油耗。在国产车集中的20万元以下车型中，购车人最关注的依然是价格。业内人士预计，今年新上市的车型集中在15万元上下，价格竞争是避免不了的了。关键在于时机。今年相对于往年有一个额外的机会，那就是北京国际车展。在2002年北京车展前后，新车频繁上市，价格出现波动，在车展之后的7、8两月出现销售高峰，原因在于车展给了买车人一个选择对比的机会，间接成为一次促销会。今年50多款新车上市，车展肯定是让消费者认识新车的好机会。价格竞争已成定局。