在越野圈里，霸道(PRADO)是个响当当的名字。四川丰田生产的是最新的第三代霸道，国产后的霸道还能否延续在公路和野外一贯的“霸道”作风呢？

　　丰田90系列的霸道是陆地巡洋舰(Land Cruiser)系列中的一个分支，在1996年全面改型之前，它一直被认为是陆地巡洋舰70系列的派生车型。也就是说现在仍然驰骋在越野赛场上的方头方脑的短款或长款70都是霸道的前辈。从1990年一款变型后的70旅行车被称为霸道，到1996年推出与海拉克斯赛弗（Hilux Surf）共用底盘的90系列霸道，再到现在和凌志GX45同平台的新霸道，霸道这个名字已经沿用到第三代了。

　　从2003年初进口新霸道开始在国内销售到新霸道国产，中间仅隔了半年时间，基本上是与国外同步生产。外形上新霸道车身宽了15厘米，轮廓更加圆润，前脸、大灯和尾灯也更时尚。在当今越野车逐渐被“软化”的趋势下，新霸道也毫无例外的增加了很多城市化的元素。

　　新的采用VVT-i技术的4.0升V6发动机是整车的一个亮点。243马力的最大功率和3800转/分时输出的376牛·米的最大扭矩比上一代3.4升排量的发动机有了大幅度的提高，现在中高档SUV的排量不断增大似乎成了一种风气。

　　在起步的一刹那，可以明显感觉出车身较重，但充沛的低速扭矩让你很快就把这种感觉抛之脑后。发动机对油门的响应很迅速，动力输出流畅而强劲，加速虽然不是很凌厉，但速度的提升相当平稳而且带有持续性。整个提速过程很安静，4挡自动变速箱的匹配合理，显得自信而从容，基本上感觉不出挡位的升降，有很好的平顺性，这对于一辆重达两吨的越野车实在难能可贵。零到百公里加速测试成绩为8.7秒，是继V8大切诺基后国产SUV中第二款加速成绩在10秒内的车型。

　　行驶中，不熟悉霸道的人会因为蛇形排挡上的D挡和3挡间距太小而误以为是一个挡位。从D挡拨到3挡，实际上起到O/D OFF的作用，有利于超车，且操作方便。高速行驶时，车内的安静程度令人吃惊，即使车速达到140公里/小时，噪音也不明显，让人有乘坐高档轿车的感觉。

　　在普通公路上，霸道的操控接近于一辆中大型轿车，虽然宽大的车身不是特别灵活，但绝对不笨拙。助力方向盘很轻柔，操控的感觉很好，而且对方向的控制很准确。如果说有什么不适应的话，那还是又高又大的车身，高速过弯由于车身惯性大重心高，乘客会感觉到较大的摇摆幅度。

　　这是中大型SUV都存在的“身宽体胖”病，提到这点，不是说霸道的表现不好，相反霸道的底盘调校得很好，不仅保证了正常行驶的乘坐舒适性，而且在侧倾达到一定程度后，悬挂表现出很好的韧性，虽然高速过弯侧倾明显，但有足够的侧向支撑力。

　　高速公路上紧急变换车道时，车身也不会有多余的晃动，底盘很扎实。绕桩、变线成绩和中型轿车雅阁、君威不相上下，说明霸道的操控性和公路行驶性能是很出色的。对于这么“壮”的一款车型，连续过弯时还是要注意的，小幅度打方向，感觉很直接，但连续大幅度转动方向盘时，霸道会表现出明显的转向不足趋势。

　　中控台附近有一个“2nd STRT”按钮，按下该按钮，变速箱将从2挡起步。车辆在沙地、泥泞路面、冰雪路面起步时，可以采用这种方式。

　　霸道采用了全时四驱的驱动方式，在变速箱排挡杆旁边，有一个四驱系统的控制杆。置于“H”，适合在干燥结实的路面上正常驾驶，比较省油，行驶时最安静且磨损最少；在“HL”位置，中央差速器锁死，适于在潮湿、结冰或有积雪的路面行驶；“LL”位置是低速四驱，中央差速器锁死，这时具有最大的扭力，适于爬坡、下坡、越野或在沙土、泥泞和深雪路面拖曳重物时使用。

　　驱动系统中的防滑中央差速器，能将动力可变的分配给前后轮。遗憾的是现在的国产霸道没有后桥差速器锁，对热衷越野的车主，后桥差速器锁起码应该作为选装件，给车主选择的余地。

　　新霸道保留了多横梁车架，越野特征明显的非承载式车身和整体式后桥让喜爱越野的人感到高兴。但原装霸道上引以为豪的可调电子悬挂系统、底盘高度调节系统、车辆稳定控制系统、牵引力控制系统、下坡辅助控制系统、后排座椅电加热系统，在国产霸道上都没有见到，原来中控台上的这些功能按键被七、八个装饰盖所代替，让霸道在配置和技术水平方面大打折扣，乘坐舒适性、通过性和主动安全性也受到了影响。

　　驾驶舱却向着豪华车的标准看齐。宽大舒适的真皮座椅，充裕的前后排乘坐空间，做工细致的中控台，8向电动座椅调节和六碟CD，这些都让人感觉到霸道是一款适合长途旅行的豪华车。除了真皮和桃木，内饰方面还增加了铝饰，不仅档次提高了，而且有了时髦和个性的风格。霸道的驾驶舱改变了人们对越野车内饰的“老印象”，但简洁清晰的仪表、操作方便的中控台还是保留了越野车实用为主的特点。

　　霸道底盘调校得很和谐，实现了公路行驶和越野性能的最佳结合。此外运转平稳动力强劲的发动机、出色的行驶稳定性和乘坐舒适性，让它成为国产中大型SUV中的佼佼者。霸道的油耗也可以和它的性能相提并论，百公里油耗为18.01升，对于一辆七座的中大型SUV，买主除了购买的代价外，还要支付不菲的使用费用。

　　对了，霸道还有一个优点不容忽视，那就是可以加90号的汽油。经常驾车旅行的人都知道汽油的重要性，如果到偏远的地方去，一辆能喝90号汽油的汽车意味着座驾不会因断“粮”而抛锚。在西藏、新疆这些地方随处可见丰田的越野车，就是因为它们能适应中国的国情。有一点毫无疑问，霸道良好的公路性、越野性、乘坐舒适性和出色的适应性，对喜爱舒舒服服驾车长途旅行的越野爱好者吸引力是很强的。

　　能作为霸道竞争对手的国产中高档SUV好像只有大切诺基了。国产霸道售价为48万元人民币，进口霸道则近60万元，看起来霸道国产后价格降了不少，但考虑到此霸道非彼霸道，10万出头的差价除了减少了大量上述功能性配置，顾客还要承受“众多预留的装饰盖”。如果汽车国产化后价格上的大幅下降，是以牺牲大量对SUV驾驶性能很重要的配置为代价，那么霸道就失去了作为国产车价格上的优势。

　　事实上霸道的定价还是偏高，而且缺少了很多功能，这恐怕让霸道有点欲“霸”不能！

　　技术数据

　　车型 前置发动机，四轮驱动越野车

　　动力系统

　　发动机 水冷V型６缸，每缸4气门，电控燃油喷射

　　排气量 3956cm3

　　最大功率 179kW(243PS)/5200rpm

　　最大扭矩 376Nm/3800rpm

　　缸径x行程 94.0mmx95.0mm

　　压缩比 10.0∶1

　　机油容积 5.2L

　　防冻液容积 9.8L

　　传动系统

　　变速箱 4挡自动变速箱

　　主减速比 3.909∶1

　　悬挂系统

　　前 双叉臂式独立悬挂

　　后 四连杆机构式悬挂

　　轮胎 265/65 R17

　　转向系统 齿轮齿条带液压助力

　　刹车系统 前后内通风盘式刹车

　　车身

　　长/宽/高 4850/1875/1905 mm

　　轴距 2790 mm

　　轮距(前/后) 1575/1575 mm

　　风阻系数(Cd) -

　　整备质量 2040kg

　　承载质量 810kg

　　行李厢容积 -L

　　前后配重(前/后) -%,-%

　　厂方油耗 L/100km

　　城市 -

　　郊区 -

　　综合 -

　　油箱容积 87L

　　油品类型 90#以上

　　排放 达到欧洲Ⅲ号排放标准

　　参考价格

　　基本车型 48万元

　　测试车型 48万元

　　国内费用测算

　　国内参考价格 48 万元人民币

　　购置税 3.98 万元人民币

　　保险费 1.44 万元人民币

　　杂费 500 元人民币

　　总价 53.47 万元人民币

　　以上价格为估算数字，仅供参考

　　测试数据

　　静止加速 s

　　0～60km/h 4.1

　　0～80km/h 6.3

　　0～100km/h 8.7

　　0～120km/h 12.4

　　0～130km/h 14.6

　　0～140km/h 15.4

　　静止到400m冲刺 16.5

　　中途加速 s

　　60～100km/h(D挡) 12.6

　　80～120km/h(D挡) 13.2

　　最高时速 175km/h

　　应急性能 km/h

　　18米蛇行绕桩(空载) 56.8

　　紧急变线(空载) 109.4

　　最小转弯直径(左/右)12.28m/12.02m

　　方向盘回转总圈数 3.15圈

　　速度表偏差

　　50km/h(表) 50km/h(实)

　　80km/h(表) 79km/h(实)

　　100km/h(表) 97km/h(实)

　　120km/h(表) 118km/h(实)

　　140km/h(表) 139km/h(实)

　　车内噪声(D挡) dB(A)

　　怠速 41.3

　　50km/h等速 56.4

　　80km/h等速 62.7

　　100km/h等速 65.3

　　120km/h等速 67.5

　　140km/h等速 71.3

　　160km/h等速 74.2

　　测试油耗 L/100km

　　最大 -

　　最小 -

　　综合 18.1

　　满箱油行驶里程 480km

　　刹车距离 m

　　100km/h～0(冷车空载) 39.0

　　100km/h～0(冷车满载) 41.9

　　100km/h～0(热车满载) 42.9

　　配置

　　标准配置：ABS，EBD，前排双气囊，电动车窗，天窗，电动真皮座椅，前排座椅加热，铝合金轮毂，可调方向盘，6碟CD，自动空调，电动后视镜，带遥控中控锁，侧面踏板，可拆除式第三排座椅，车顶行李架