2003年的成绩让人喜出望外，豪气顿生，也让多少汽车人、汽车企业的心气儿“噌噌噌”地往上涨,但2004年中国汽车业会面临一些更多的新难题，可以说是前景光明，压力重重。

　　2003年1月17日，本报以《今年中国车市有望增长30％》为题，预测2003年汽车市场可以增长30％以上，轿车市场增长可以达到“又一个50％”。与当时很多机构和专家预测的20％－25％的增幅相比，这个预测确实有些大胆，有些“乐观过头”。

　　不过，到了年底盘点的时候，本报的大胆预测“幸运”言中：统计资料显示，2003年1－11月，累计生产汽车400.53万辆，同比增长35.04％；销售汽车391.75万辆，同比增长31.25％。其中轿车累计生产180.11万辆，同比增长83.74％；累计销售173.17万辆，同比增长69.95％。

　　这样的成绩，当然让人喜出望外，让人豪气顿生，让多少汽车人、汽车企业的心气儿“噌噌噌”地往上涨。

　　回想2002年的时候，车市的火爆让许多汽车企业“猝不及防”，由于未在产能上作好充分准备而放任机会白白流走，多少企业捶胸顿足，后悔不迭；2003年，企业学乖巧了，一边上产能，一边看行情，宁愿多生产点儿，也不能有市无货干瞪眼。市场行情也很争气，新老车型一起红火：捷达、桑塔纳、富康“老三样”老而弥坚，畅销不衰；君威、马自达M6、新雅阁、凯越、飞度等新锐车型要加价提车；POLO、赛欧、千里马等备受追捧……全年轿车产量逼近200万辆。

　　在这种大好形势的激励下，许多企业更是铆足了劲儿要在2004年大干一把。除了跨国巨头汽车纷纷宣布了自己在中国的扩张计划外，本土企业也不甘示弱，据悉，厂家已经公布的计划产能之和已经突破了1500万辆，大大超过了未来市场的需求。这预示着未来的竞争将会更加激烈，车价和利润率进一步下跌将毫无疑问。

　　这不，新的一年开始没几天，羚羊、吉利、赛欧等好几款车已经宣布了降价的消息，通用更是在年前的12月中旬就宣布将进口欧宝大幅降价4.6万元，心态急不可耐。2003年，从1月1日红旗明仕降价1万元开始，截至12月中旬，国产车平均降价幅度为9.25％。业界人士预测，2004年车价还要下降8％左右。

　　中国居高不下的车价开始逐步与国际接轨，对消费者而言，当然是件大好事。但对国内的汽车企业而言，考验不言而喻。习惯了在高利润的荫庇下过舒服日子的国内汽车商，如何在利润下降的情况下发展壮大，如何变“粗放型”增长为“精细型”增长，是个巨大的难题。

　　2003年，尽管爆发了非典型肺炎(SARS)，但中国的经济增长率仍将创下6年来的新高，大约为8.5％，国内外研究机构和经济学家在预测2004年中国经济的增长率时，大多保持乐观，认为会在8％左右，房地产、汽车和电子产品的需求仍将快速增长。这表明，汽车业在2004年会有一个非常积极、稳定的发展环境，高速发展的势头不会受到经济大势的遏制。

　　不过，汽车业在今年会面临一些更多的新难题，一些过去已经暴露出来的问题也会在今年得到集中体现。

　　原材料涨价势头短期内不会消除。钢材是汽车制造所需的主要原材料，2002年到2003年，各类品种钢材价格不断上扬，其中汽车使用较多的钢板价格平均涨幅为16.5％，一些种类的汽车用钢材价格暴涨了70％，令国内汽车厂家都感受到了由此带来的成本压力。不过，据说，2003年一些轿车厂家对钢材涨价还满不在乎，因为毕竟轿车消耗的钢材量比较小，钢材在整车成本中所占的比例也较低。但不在乎的前提是因为有丰厚的利润在撑着，当不断的降价削薄了利润时，它们还能对用钢成本的上升嗤之以鼻吗？

　　一个比较“不幸”的消息是，据权威机构预计，2004年全球可能面临钢材短缺，第一季度发生钢材短缺的可能性为85％。其中特别提到，钢材之所以短缺，是因为中国需求量巨大。在这种形势下，用钢量巨大的中国卡车企业，受到的不利影响会更大些，考验也更大。

　　石油是汽车的“血液”，但现在，“供血不足”趋势越来越明显，石油价格开始攀高。2003年12月6日，北京市93号汽油从原先的3.02元／升调整为3.20元／升，上调了0.18元。据有关专家预计，2004年我国对国际市场原油依存度将高达35％，国内石油供需缺口将会进一步扩大。为了解决能源问题，中国正和日本争夺俄远东石油和天然气，结果如何尚且不论，但肯定是“远水解不了近渴”，2004年我国汽车用油价格估计只会向上走，这会不会打击消费者购车的积极性呢？

　　此外，2003年年末，全国已经有21个省市区采取拉闸限电，电力不足现象开始严重，电力价格将上调，这对汽车业也将有间接影响。

　　可以说，2004年中国汽车业是前景光明，压力重重。

　　在过去两年来，跨国汽车巨头已经完成在中国市场的布局，重兵囤积。在这种压力之下，中国汽车业自主发展的空间已越来越狭窄，品牌、技术的话语权更加薄弱。对于那些有志自主发展民族汽车品牌的企业来说，如何从“绝望之山上砍下一块希望之石”，将是需要奋力拼搏才能努力达到的目标。

　　对此，以促成了东风与日产合资合作而入选“2003中国十大年度经济人物”的东风集团总经理苗圩说，他有一个梦想，希望在他退休之前，能够推出自主品牌的汽车。尽管困难重重，但他认为，只要抛弃过去那种闭门造车的方式，以开放的姿态加强合作，打造完全自主的民族品牌是完全可行的。

　　虽然从目前来看，谈自主品牌还很让人沮丧，但好在苗圩正值“当打之年”，中国汽车业也正快速成长，只要有梦想，就应该有梦圆的一天。

　　从2004年开始，我们期待着。

　　(未经许可，不得转载或摘编。)