据了解,至2003年底,中级轿车市场需求量已占整个乘用车市场的25%以上,两年内有望上升至40%。这预示着我国继中高档轿车、经济型轿车之后,已迎来中级车时代。

　　2004年中级车市场还将面临许多新车型的挑战。按照计划,标致307、南京菲亚特STILO、天津一汽丰田花冠等车型将跻身国内中级车市场。

　　★中级车渐成消费主流

　　究竟何为中级车?根据国内目前的经济水平状况,我们一般把15—20万元之间,车型外形/内尺寸空间比较宽敞,兼有公务、商务、私用功能的车辆统称为中级车。而由于近年车市价格变动频繁,所以价格范围又可下延至13万元。2002年福美来在国内率先打出“中级车”的旗号,此后宝来、凯越等车型相继跟进,以它们精准的定位,在帕萨特、别克君威等中高档车和老三样之间撕开了一个口子。经过近两年的发展壮大,中级车的品牌阵容渐成气候,中级车概念也在国内得到认同,开始进入加速发展阶段。据前些时候针对上海、北京、广州、武汉和成都五大城市进行的“轿车品牌和购买倾向”调查中显示,22%的人表示愿意购买10万元以下经济型车,而表示购买10万到20万元中级车型的占到了47%,有16%的人愿意购买20万到30万元中高档车型,但仅9%的人倾向于30万元以上的车型。

　　通过这组数据,可以看出中档轿车市场的潜力正在扩大。一位资深汽车经销商认为,如果说去年是经济型轿车最火爆的话,今年就应该轮到中级轿车最火爆了。他告诉记者,去年很多购车的消费者主要选择经济型轿车,但今年明显有所改变,对价位在15万-20万元之间的轿车关注比较多。谈到消费热点改变的原因时,他认为,主要是以前价位在15万-20万元区间的轿车比较少,没有多少选择的余地,而中高级轿车又比较贵,所以很多消费者就转而购买经济型轿车了。但随着宝来、福美来等产品的陆续投放市场,可供消费者选择的余地越来越大,于是一部分经济型轿车的消费者和一部分中高级轿车的消费者就会转移到消费这个价格区间的产品。

　　★今年是中级车降价年?

　　2003年经济型轿车价格大战打了个昏天黑地,四轮降价潮下来,各路英雄豪杰都已略显疲态,降价空间已经所剩不多。中级车在2003年的降价战中充其量只是充当了一个配角,主要还处在扩充人马,壮大车型队伍的战前预演阶段。经过一年的准备,中级车阵容新车型越来越多:从捷达、桑塔纳到福美来、宝来再到凯越、爱丽舍,老牌子改进升级,新品种相继下线,中级车市的队伍一直在不断壮大;竞争也越来越激烈:品种多就必然带来竞争,拼品牌、拼性能、拼价格、拼服务。从目前的局势看,中级车市场的竞争由于产能等原因的限制,各厂家的车基本都是推出新款就能热卖,竞争还没到白热化的程度,价格之争更多只是点到为止,生产厂家都在抓住机会收获热销的战果积蓄实力,巩固品牌。当热卖的好日子结束时,中级轿车的竞争会真正开始。本报记者杨金凤