2003年，中国汽车业界人才辈出，与往年都是由国有大企业的领军人物唱主角不同，一批大中型企业、民营企业或其他刚进入汽车行业的企业家横空出世。尽管其中很多人一贯保持低调，但是他们却用行动改变着中国汽车产业的格局。我们对“十大新闻人物”评选所坚持的是：新闻人物一定要有新闻，而且是重大新闻。

　　徐和谊（北京现代汽车有限公司董事长）

　　从没有一家新的合资企业受到那么多的质疑，从没有一位董事长受到那么多的关注。但是，徐和谊用北京现代在业界从未有过的辉煌业绩回应了这一切。

    新车下线105天完成1万辆；单一车型第一年产销5万辆；国产化率近70%；销售收入近百亿元、利税20多亿元，成本利润率和总资产贡献率居全国同行业榜首……用“奇迹”来描述徐和谊所领导的北京现代并不为过。

　　作为汽车业界领袖中的新锐，徐和谊以敢想敢干、口无遮拦而闻名。2003年6月，第2万辆索纳塔下线，徐和谊宣布公司的销售收入达到30亿元，实现利税14亿元，触动业界敏感的“利润”话题，引起广泛的震动与争论。

　　书香门第出身、既有在首钢这样特大型国企做副总的经历，又有做北京市经委常务副主任的从政经验，徐和谊以肯干、实干而闻名，他的部属敬仰他，合作伙伴钦佩他。

　　左延安（江淮汽车集团董事长）

　　2003年，安徽江淮汽车集团汽车产销量双双突破10万辆大关，成为广受业界内外关注的商用车基地。一贯低调、不事声张的江淮汽车集团董事长左延安也因此备受瞩目。

　　十几年前，江淮汽车还是一个亏损约5000万元的地方小企业。左延安上任后，企业销售收入连续14年平均每年递增50%；从一家单一的客车底盘企业，发展成为年产10万辆的大规模商用车基地。4月，上海国际汽车展期间，江淮推出与现代汽车合作开发的重型卡车——格尔发。7月1日，江淮瑞风MPV降价，最高近6万元。此举不仅推倒了高高在上的MPV价格多米诺骨牌，也迅速提高了企业自身在国内MPV市场的影响力。江淮瑞风全年产销1.5万辆，确立了在MPV行业与广州本田、上海通用三足鼎立的地位。年末，江淮汽车成功收购安凯客车28%的股权，正式入主安凯汽车股份有限公司。

　　相信身兼江淮汽车集团、安凯客车两家公司董事长的左延安还有更大的抱负、更远的目标。

　　曾庆洪（广州本田汽车有限公司执行副总经理）

　　2003年，曾庆洪和他的广州本田简直成了中国汽车活力的策源地。

　　1月，曾庆洪宣布，新雅阁在与国外同步升级换代的同时，价格比上一代产品低近4万元，不仅使市场上长时间排队或者加价购买的现象“经久不衰”，也迫使同级别的轿车换型、降价；8月，宣布因部分新雅阁发动机通气管问题“采取措施”，被业界内外视为“不言‘召回’的召回”，是“第一个吃螃蟹的”；9月，曾庆洪公布了历经千呼万唤的经济型轿车——飞度的价格，引发同级别车型新一轮降价，并又一次形成长时间排队或者加价购买的“奇观”；10月，就新雅阁汽油压力调节阀松脱问题“采取措施”，再一次引起人们对“召回”的争论。

　　年底，在基本上完成了产能扩充之后，曾庆洪轻松宣布了2004年产销20万辆的宏伟目标。

　　短短5年时间，广州本田已经成为国内轿车“四强”企业之一，曾庆洪的一举一动都备受关注。

　　魏建军（长城汽车股份有限公司董事长）

　　2003年，魏建军真正注解了什么是“不鸣则已，一鸣惊人”！

　　11月15日，长城汽车在香港成功上市，国内最大、同时也是最早的民营汽车企业的当家人魏建军浮出水面。

　　魏建军坦言自己信奉：“低调做人、高调做事”的原则，把“每天进步一点点”作为与员工共勉的警句。正因为如此，短短几年时间，长城汽车不仅在皮卡行业“称王”，并连续6年保持市场占有率第一；而且在2003年又以3万辆的销量成为国内SUV的冠军。

　　生活中的魏建军谦和朴实，但也时常语惊四座。12月18日，长城汽车在京召开新闻发布会。会后仍有人问长城汽车是怎么做大的？没承想魏建军突然发问：也许大家还记得十几年前的世界“短跑王”——美国的刘易斯，有谁知道第二名是谁？鸿鹄之志表露无疑。

　　如果剔除非典所造成的影响，魏建军在半年时间内实现了长城汽车在香港上市。面对一些人的不解，他认为上市公司透明度高了，但我们有领先的优势，就不怕被别人赶上！

　　尹家绪（长安汽车(集团)有限责任公司董事长）

　　2003年盛夏，作为长安汽车掌门人的尹家绪遭遇“飞雪漫天”。一位网友的多个诘问，恰恰为他提供了一个处理危机、展示才华的机遇。在深圳，记者亲眼目睹了尹家绪面对数位记者的提问，从容镇定、成竹在胸，成功地化解了外界对长安汽车的种种猜测与疑问。

　　在尹家绪的2003年日志里，一系列大事引人注目：

　　年初，长安福特的第一款轿车——嘉年华下线，随后又有中高级轿车——蒙迪欧上市；初春，长安汽车集团兼并重组国内最大的三轮农用车生产企业——南京金蛙集团；下半年，长安铃木20万辆扩能建设启动奠基。

　　尹家绪在2003年初提出“三年再造一个新长安”的目标，即年产整车50万辆、发动机35万台至40万台，销售收入250亿以上，利润9亿以上。而2003年，长安汽车全年的销量超过40万辆，看来尹家绪的宏伟目标已经指日可待。

　　王金玉（北汽福田汽车股份有限公司党委书记、总经理）

　　虽然有着全国第五的汽车产销量，但是作为北汽福田当家人的王金玉还是深居简出。2003年，王金玉仅有的几次出场都有新闻爆出。

　　12月16日，以王金玉为首的28名福田汽车中高层管理和技术人员带上“硕士帽”。

　　以此为标志，王金玉正在潜心打造一个高知识结构的北汽福田高管层。

　　5月24日，王金玉宣布福田汽车导入并全面启动“品牌识别战略”（BIS）。作为国内首家实施这项战略的企业，凸现了从用户角度出发，将品牌作为市场经营要素的战略构想。

　　最引人注目的是在北汽与戴-克的合作上，王金玉和他的北汽福田成为最大的赢家。9月8日，在北汽控股与戴姆勒-克莱斯勒签订的战略合作框架协议当中，戴-克公司将以商用车为切入点与福田公司进行全面合作，利用其技术、管理等改造福田公司现有产品系列，提高技术水平和质量水平，利用奔驰的品牌优势扩大其产品销售，打入国际市场。在外方带来的10亿欧元投资当中，有约三分之二将投入福田公司。

　　沈阳（上汽通用五菱汽车股份公司总经理）

　　曾经作为上汽通用五菱三方合作最小股东——柳州五菱汽车有限公司一方的董事，后被聘为上汽通用五菱汽车股份公司总经理，成为中国汽车业最早的职业经理人，这一事件本身就有极大的新闻价值。2003年是沈阳在这一位置上施展拳脚的第一年。

　　当年，他率领的上汽通用五菱产销突破18万辆，由行业第四跃居第二，其中微型客车同比增长约50%；微型货车仍然保持着业界老大的地位；随着世界最漂亮小车——SPARK正式上市，沈阳和他的企业正式进军轿车领域。

　　早在2003年年初，上汽通用五菱刚过重组合作的磨合期，沈阳就大胆地勾画了公司发展蓝图，宣称今年将进入乘用车制造领域。而该公司的两款新车——五菱扬光和SPARK都收到了良好的市场反映。

　　鲁冠球（万向集团董事局主席）

　　2003年，在引人注目的两个“富豪榜”上，鲁冠球均列第四名。在中国汽车界，乃至整个中国经济界，说鲁冠球是常青树、不倒翁都不为过。

　　靠汽车零部件起家的鲁冠球，不仅年年荣登福布斯中国富豪榜，而且年年排序上升，在2003年度更以6.87亿美元的净资产排名第四。与一批“问题富豪”登榜后不久便纷纷落马形成鲜明对照，鲁冠球的稳健经营被广为称道。

　　鲁冠球的万向集团主要经营汽车零配件、物流、饮料、化工、房地产。不过鲁冠球说过，造整车更是他人生的一个目标，等到万向有1000亿元的收入，他将选择进入汽车整车行业。2003年，在看到一批企业纷纷进军整车行业的时候，相信鲁冠球不会不心动。

　　尹明善（重庆力帆实业（集团）董事长）

　　一生坎坷的尹明善终于在花甲之年登上事业的顶峰，在重庆工商界、在中国汽车摩托车界都是举足轻重的人物。

　　11月17日，日本本田技研工业株式会社以商标侵权为由将尹明善的力帆摩托告上法庭，一时间成为业界争论话题。力帆集团是我国摩托车企业的出口冠军，目前中国已经取代日本成为世界第一大摩托车制造国，尹明善说日本人打官司的目的是为了“收复失地”。

　　12月27日，作为力帆足球俱乐部董事长的尹明善，断言中国足球联赛存在问题，他认为中国足协想把重庆力帆对云南红塔的收购“搞黄”，并预言2004年的中超联赛肯定更加糟糕。

　　王传福（比亚迪汽车有限公司董事长）

　　汽车业从来不乏“胆大妄为”的闯入者，也不乏留给后人以种种笑柄的。而作为中国的“电池大王”，王传福显然是有备而来。

　　1月，王传福名下的著名电池制造商——比亚迪以2.69亿元人民币收购西安秦川汽车有限公司77%的股份，成为中国汽车产业界首家收购轿车厂的民企。

　　4月，公司正式更名为比亚迪汽车有限公司。

　　作为电池业的龙头老大，王传福进入汽车业的真正目的是想借助自己得天独厚的条件，让中国轿车有一颗“电池的心”，据称，比亚迪首批200辆电动汽车预计今年一季度在深圳上市。

　　电动汽车是全球性的难题，王传福一旦成功，将是惊天动地的大事，让我们祝福他。

来源：[财富时报]