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一汽大众第100万辆轿车下线 激起三重浪
AUTO.SOHU.COM  2004年01月14日11:58  解放日报
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  新年的钟声犹在耳畔,中国车市就迎来“开门红”。1月7日中午时分,随着一辆鲜红亮丽的高尔夫轿车缓缓驶下生产线,一汽-大众宣布第100万辆车下线。

  但在新闻发布会上,引起人们更多关注的焦点却是一汽-大众有关负责人透露的未来发展战略,如“1年生产100万辆”、“开创国内柴油技术的新篇章”、“满足个性化的市场”等,这些议题立刻象一个重磅炸弹,激起层层波澜。

  长春零下10多度的低温依然挡不住中国车市的火热。1月7日12时,随着一辆鲜红亮丽的高尔夫轿车缓缓驶下生产线,一汽-大众汽车有限公司隆重对外宣布,自1991年创建以来,一汽-大众累计生产轿车已经达到100万辆。

  自2002年2月1日第50万辆轿车下线后,不到两年时间一汽-大众完成了又一个50万辆,以每年30%-50%的速度飞速“攀升”。一汽大众的成绩让人眩目。

  在新闻发布会上,一汽-大众销售有限责任公司总经理李武描绘的未来发展图景,更是引人关注。尤其当谈到今后一汽-大众要“实现1年100万辆的生产目标”、“开创国内柴油技术的新篇章”、“满足日益强烈的‘个性化’需求市场”等焦点问题时,在全场顿时激起层层波澜。业内人士认为,这些议题一旦被一汽-大众确定下来并予以实施,必将直接影响中国汽车工业今后的发展曲线。

  “1年100万辆”能否销完

  在新闻发布会上,从一汽-大众销售公司总经理李武到一汽集团总经理竺延风,都明确表示,一汽-大众的下一个目标就是1年100万辆的生产量。虽然没有划定具体期限,但这个目标一经提出就相当于一个“重磅炸弹”,引起了全场轰动。

  李武表示,100万辆代表着一个时期的总结,标志着一个汽车企业的成熟。“有了这100万辆车,我们面向未来就有了底气。”

  而人们所关心的问题之一是,一汽-大众达到“1年100万辆”的目标是否有底气?按照一汽-大众如今的发展趋势,答案是肯定的。据统计,2003年,随着国产奥迪A4、奥迪A6行政版、运动版以及高尔夫轿车的上市,一汽-大众全年生产轿车30.2万辆,仅用两年时间就完成产量50万辆。目前,一汽-大众公司已经拥有奥迪、大众两大品牌,5个车型系列,上百个品种。同时,一汽-大众轿车二厂已于2003年7月破土动工,现在正进入暖封闭阶段,一旦上马,产量将会大幅度提高。

  纵然一汽-大众有能力年产100万辆车,造出以后,又是否能销完呢?这是受到许多人更关注的问题。目前,上汽已经宣布其2007年年销量将达到100万辆,冲入世界500强;北京汽车也宣布,到2008年年产量将达到100万辆;新东风的销售目标也是100万辆。广州本田、华晨、奇瑞、吉利、东南等企业,也都宣布要尽快达到20万辆产能。据不完全统计,到2008年,各地规划中的汽车产能将超过1000万辆,而依据乐观的预测,2008年我国汽车市场年需求量为600万辆。随着各家厂商生产目标的实现,中国汽车业是否重蹈国内彩电、手机的覆辙?对此,会上是无法提供答案的,作为一个悬念,它将长存于人们心中。

  “柴油”能否取代“汽油”

  李武在提到今年一汽-大众计划时,还着重表示:“一汽-大众将开创国内汽车柴油机技术运用的新篇章。除了捷达出租车安装柴油发动机外,今年乃至今后,将进一步运用柴油机技术,奥迪等品牌都将有所考虑。”

  由于能源危机、油品质量等原因,柴油机技术的运用一直是国内汽车业争论的一个焦点。在现场,全国各家媒体记者的提问,自然也就集中在“柴油机战略”上。

  毋庸置疑,一汽-大众一直走在国内柴油机技术运用的前列。目前,捷达柴油机排放能达到欧III标准,优于北京、上海等城市的排放要求。另据介绍,一汽-大众还将引进德国大众成熟的“柴油机技术”,采用对柴油油品不十分敏感的发动机,在保证性能不变的情况下弥补国内柴油油品质量不高等不足。这也是一汽-大众实施“柴油”替代“汽油”计划的底气所在。

  目前,柴油机技术在欧洲已得到广泛运用,并且还有不断增长的趋势,一些地方的柴油机轿车已经具有30%的保有量。有资料显示,由于运营时间长、行驶里程远,欧洲90%的出租汽车都是柴油车,而且其中绝大多数是奔驰轿车。

  从环境保护、节约能源、降低成本诸多方面考虑,柴油机技术的运用都是今后的汽车发展方向。但有油品专家告诉记者,国内油品的质量是外方选择发动机的主要考虑因素之一。由于国内柴油质量低,如果现在就将在欧洲市场上畅销的柴油发动机拿到中国市场,对企业来说将会冒很大风险。他举例说,现在在欧洲市场,装备柴油发动机的轿车已经占去年轿车销量的60%,可为什么没有一家欧洲企业在中国市场推出其柴油发动机呢?显然,他们还不愿冒这个风险。

  和国外相比较,我国的柴油技术还相当落后,李武也笑着说:“现在,大多数老百姓对柴油机的认识还停留在手扶拖拉机的水平。”因此在这种情况下,尽管大家都敬佩一汽-大众实施“柴油机战略”所表现出的远见卓识,但对这一战略能否获得成功,都还认为尚是未知数。

  “矛”和“盾”能否统一

  1月7日中午,一汽-大众第100万辆车下线时,有一个细节引起了许多人的注意:它既没有选择宝来,也没选择奥迪,而是将一辆鲜红的高尔夫推到了前台。

  这一精心安排,除了为高尔夫作市场推广外,更有另一层含义。新闻发布会上李武一再强调:“我们现在要不断推出符合市场需求的产品。个性化时代即将到来,我们要尽量满足个性化的市场需求。”全球销量达2200万辆的高尔夫与一般商务公务用轿车相比,更时尚化、生活化,是今后人们“追求美好生活”的上佳之选。在德国几乎每个家庭都拥有一辆高尔夫,它是欧洲现代高品质生活的象征。

  从这样的细节可以看出,“个性化”、“市场化”可能是今后一汽-大众希望走向成功的真正战略意图,它和“1年100万辆”、“推广柴油机技术”等都一脉相承。现在,一汽-大众已经开始积极实施相关策略。宝来如果加天窗,消费者只需付4900元人民币,就可以享受11000多元的德国天窗。奥迪A6的豪华行政版推出,也为了满足一些客户更具体、更特殊的需求。

  今后,随着轿车进入更多家庭、越来越普及,“个性化的市场需求”将成为一种必然趋势。最近1000辆“新甲壳虫”登陆上海引起轰动,就是一个明证。但“个性化”的诉求是市场发展到一定程度的反应,没有发展到这个程度,过早强调“个性化”有时可能会适得其反。这样的例子在国内车市不乏其例。业内专家因此发表评论认为,一汽-大众如果有幸走出一条类似“甲壳虫”这样既能体现个性化、也能受到市场热捧的“矛盾统一体”之路,就能真正赢得明天的喝彩。

 

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