12年累计生产100万辆轿车，这样的成绩的确值得一汽大众骄傲！为此，上周三，一汽大众在长春举行了隆重的第100万辆下线仪式，庆贺其成为继上海大众之后，国内第二家跨入100万辆俱乐部的轿车企业。

　　然而，发生在下线庆典前的一件小事却破坏了喜悦的心情。当时，在参观一汽大众的产品时，发现已经上市近一年的奥迪A4轿车行车电脑液晶显示屏的菜单仍然还是英文的，没有汉化。

　　显示屏是否用中文，这或许是件小事。但是，在这小事背后隐藏的却是一个百万辆汽车企业在技术研发、国产化进程方面的尴尬。其实，何止是显示屏，整个奥迪A4车，在技术上，我们又有多大底气说它是国产车呢？！

　　一汽大众是非常值得尊敬的企业，它在制造质量、企业形象等方面都给中国汽车业树立了一个标杆，但是，研发上的空白，后续产品短缺等方面的软肋却给这个雄心勃勃的企业未来发展增添了一丝隐忧。

　　如果我们以前说企业不搞研发还是因为规模不够，那么，现在累计百万辆，年产30万的规模早已达到了国际普遍认可的经济生产规模，不搞自主研发的借口和托词被百万辆下线庆典上的礼花击得粉碎。

　　一汽大众的隐忧是德国大众在华企业，甚至国内所有合资汽车企业的通病。2003年年产近40万辆，累计生产200余万辆的上海大众也面临着同样的尴尬。而在中国处于绝对优势的德国大众，热衷的也只是把柴油发动机卖到中国，来巩固其不断下滑的市场份额。至于在汽车研发设计，建立大众中国研发中心等基础性方面，至今也没见有大的动作。去年初，甚至还因为1.8T发动机的点火线圈批量故障，进口不及，而遭受消费者指责。可以说，当时一个过分依赖进口的小小的点火线圈就让大众在中国遭遇了前所未有的信任危机。

　　其实，在中国投资的汽车外商中，大众已经算是比较尽责的了。最起码，其在国产化率上可以达到国家要求，而不像宝马等企业完全把中国合资厂当成了SKD的散件组装厂。

　　大众现象引出了中国汽车的新课题：在达到生产规模后，如何正视研发的问题！

　　以前，有个合资企业的中方总经理说过，当企业达到规模后，外方会主动要求在中国增加研发力度的。现在，无论中国汽车的整体规模，还是合资厂的个体规模都达到了一定的规模，旨在鼓励自主开发的新《汽车产业政策》也颁布在即，大众、标致雪铁龙、菲亚特、本田等准备在中国大发展的外资汽车企业该如何做，也该给关心和喜爱他们产品的消费者一个明示了！