岁末年初，各大汽车企业在忙着算计去年赚了多少钱的同时，也开始为新一年的发展筹划开了。上周，神龙、一汽大众两大汽车公司相继发表了其新年发展计划，而广州本田、北京现代等也在这之前宣布了2004年事业发展计划。

　　从这些企业宣布的2004年产量计划中，不难看出一些主流企业在2004年计划产量的增量不大。业内人士认为，在近两年，一些企业连续翻番增长后，2004年进入了一个调整巩固期，以挤掉近几年急需的泡沫。

　　■2004年，一汽大众销量计划增长10%

　　2003年是一汽大众收获最大的一年，其产量超过了30万辆，达到了一定的规模，而销量也达到了29.8万辆，其中，捷达14.3万辆，是去年国内销量最大的单一轿车品牌，宝来7.8万辆，高尔夫1.5万辆，奥迪A6销售5.4万辆、A4有8000辆。

　　1月7日，一汽大众累计生产的第100万辆车也正式下线，这意味着一汽大众进入了一个规模化发展的新阶段。在下线仪式上，一汽大众高层表示，从一汽大众建成到2002年2月1日，第一个50万辆轿车下线用了10年多的时间，而在不到两年的时间，一汽大众就实现了第二个50万辆。2003年，一汽大众公司产销量达到了29.8万辆。目前，一汽大众公司拥有奥迪、大众两大品牌，五个系列车型，上百个品种，覆盖了所有10万元至57万元的国产轿车市场。

　　但是，在去年这样的辉煌成绩之后，一汽大众对2004年则表示了低调。其销售公司总经理李武表示，2004年，一汽大众希望能够产销32.8万辆以上。这个数字对于一汽大众来说并不高，这相当于2004年与2003年同比增长只有10%。

　　李武表示，2004年增速放缓，主要是产能所限。据悉，目前，一汽大众的产量已经达到预计产能，3班倒生产，基本处于满负荷。为此，2003年7月，一汽大众开始建二厂，估计在今年将会建成。所以，明年才是一汽大众大发展的时期。

　　大众集团副总裁、一汽大众公司副董事长魏智博表示，在2008年，一汽大众公司将实现年产100万辆，而大众集团在中国总的年产量（包括上海大众）将突破200万辆。

　　据悉，2004年，一汽大众不会推出全新车型，其亮点就是全新改款的捷达轿车，以及宝来等年度改型款。

　　业内人士认为，2004年，一汽大众产能增长不快，因此，其产品销售压力不会太大，大幅度直接降价的可能性也不大，有可能是仍会采取加配置的方法提高产品竞争力。

　　6亿欧元打造新神龙

　　在一汽大众100万辆下线的前一天，法国PSA标致雪铁龙集团总裁让·马丁·佛尔兹和东风汽车公司总经理苗圩也在北京宣布，其合资企业———神龙汽车有限公司发展计划。双方宣布，将投资约6亿欧元，用于扩建和推出新车型。3年内，把产能从目前的15万辆提高到30万辆。同时，还宣布了一个雄心勃勃的6年产品计划：2004年第一季度推出以标致307为原型的新款轿车、2005年投放标致206。

　　据悉，2004年到2009年，神龙将在目前PFN生产平台的基础上，建成一个PF2共用平台(M1级普通型轿车平台)和一个小型轿车共用生产平台，这个产品规划能够使神龙公司拥有在世界上畅销并同时适应中国市场的车型。

　　不过，在2004年，神龙的“野心”却不大。2003年，神龙年产销量突破10万辆，2004年，在增加了标致一个新品牌后，预计销售目标也只有14万辆。而2001年至2003年，神龙都是翻番增长的。

　　■中小企业更看好今年

　　在一汽大众、神龙等大企业对今年发展比较保守的时候，一些中小型企业则对2004年寄予了厚望。上周六，在北京吉普新车欧蓝德的上市发布会后，北京吉普表示，要在2004年成为中国SUV的最佳供应商，再次确立SUV“领头羊”的地位；2005年将在北京经济开发区完成现代化新公司的建设，产销超过6万辆，收入超过120亿元；2008年将形成SUV全系列产品和轿车系列产品，产销超过16万辆，销售收入超过300亿元。

　　与北京吉普一样乐观的还有很多，郑州日产也表示，2004年总的销售目标为26700辆，其中帕拉丁为1.2万辆，皮卡1.4万辆，而2003年，郑州日产帕拉丁的产量为1万辆。北京现代表示，2004年，其产量将从2003年的5.5万辆，提高到13万辆。

　　业内人士认为，2004年，中国汽车仍将保持较高速度的增长，但是由于竞争激烈，市场分割，具体到一些企业，将会进入高速增长后的生产调整期。另外，由于欧元升值以及钢材等原材料涨价等因素，汽车生产企业成本压力将增大。