刘先生这几天上班总有点心神不定，1月5日下午发生在南四环路上的特大交通事故，使他每天上下班的时候很担心。刘先生说，每天上下班路上经常有三四十吨的大货车从自己车旁呼啸而过，一片黑雾过后，自己的车总是被大车过后的紊流撞得直晃悠；五环路已经不收费了，为什么不让那些可怕的大货车退出四环路呢？

　　长途辛苦，只为多挣些钱

　　在八达岭高速路进京方向，一辆东风货车停在路边，记者和两个来自河北的司机聊了几分钟。两个司机告诉记者，车主是天津人，有四五辆带卧铺的货车。车主知道跑长途辛苦，自己不开车。车主会从外地雇司机，为车和司机买份保险，把货款、油费、过路费交给司机。

　　两个人说，除了1000元的工资，每跑一趟还有些提成。他们说，现在就想着多跑两趟，挣些钱带回家过年。

　　京牌货车，外地司机占七成

　　据一位交警介绍，在挂“京”牌的大货车中，外地司机占了70%。而在挂天津牌照的拉煤车中，绝不会有天津司机。不要说高速公路上的指示牌，很多货车司机连自己的车牌号、车型都说不清楚，有人把“晋”读成“普”。

　　另一位从事事故处理多年的交警告诉记者，由于自身素质低，使用伪造证件，经常有货车司机在出了交通事故后，弃车而逃。交警只能通过车辆信息系统寻找车主。车主取出的驾驶证和身份证复印件也全是假的。

　　货车司机，安全意识需提高

　　一位从事交通管理多年的交警评价说，一些货车司机会盲目地开快车、超车、超载，这是对自己不负责任，也是对别人的生命、财产不负责任的表现。很多货车司机就是在假设不会出事的前提下开车。

　　据这位交警分析：司机的违章存在一定的从众性，最多是看见警察、电子眼就减速，警察多的地儿就绕着走；是否可以通过立法，让曾经造成严重交通事故的司机终身不许驾车。

　　货车轻载，少拉快跑补损失

　　在郊区采访时，一位巡逻的交警告诉记者，自去年12月1日华北五省市区联合治理超载超限运输，大货车造成的交通事故数量有所下降。

　　据了解，大货车以前普遍超载，严重的超载一倍甚至两倍。多数货车只能以30公里/小时的速度行驶；司机轻收油门，车就立刻减速。联合治超开始后，很多货车司机不愿意被卸载、罚款，索性按照核准载重量装货，采取少拉快跑的办法弥补损失。80公里/小时的速度对于正常装载的货车来说，跑着正舒服，又省油又省时间。

　　记者调查，南四环路限八吨

　　上周，记者开车绕四环路走了一圈，发现一个奇怪的现象，南四环路虽然交通流量较小，行车顺畅，但是大型货车远较东四环路和北四环路多。

　　在十八里店南桥桥下，记者终于找到了问题的答案———“十八里店桥经健翔桥至定慧寺桥，四环以内道路，7：00至22：00,2吨（含）以上货车禁止行驶”。在公益桥下，记者发现了另一块指示牌———“7：00至19：00,外埠8吨（含）以上货车禁止运行”。也就是说，从定慧寺桥经公益桥至十八里店南桥，允许挂北京牌照的大货车行驶，且不限吨位和时间。即使是外埠货车，只要核准载重在8吨以下，也可以在白天通行。交警谈大货车事故三大原因

　　大货车违章一向是造成重大事故的诱因。资料显示，截至2003年6月9日，南四环路出现的30起机动车肇事中，大货车肇事占三分之一。丰台交通支队副支队长张志全认为四环大货车事故多发有三大原因。

　　超载货车

　　南四环连接京开、京石、京津塘三条高速路，外埠货车多；治理超载后，南四环的车流量减小，行车速度提高；人行天

　　桥多；超高的外埠货车司机担心车被卡在桥下，经过人行天桥时会习惯性地犹豫、减速，一些严重超载的货车还会停车观察，成为南四环路交通事故的主要诱因。

　　去年的非典时期，曾有一辆运送小客车的双层货车在南四环路东向西行驶，经过公益桥东侧天桥时司机减速观察。其后一辆内蒙古牌照货车减速不及直接追撞，造成两人死亡。

　　提示：如果标示限高3米，通常3.2米高的车身也可以通过；如果需要停车观察，最好能将车开至路肩后，再停车观察，以免发生事故。

　　二次事故

　　剐蹭、追尾等小事故可能造成后果严重的二次事故。

　　2000年，一辆130卡车和一辆东风货车在六里桥轻微追尾。两车相撞后又弹开，两车之间有不到半米的距离。两车的司机下车察看损失，然后就站在两辆车中间商量解决办法。既没有把车移开，也没有在车后设立警示标志。两分钟后，第三辆卡车正撞在事故车上。130和东风货车司机被当场挤死。