整个2003年，北京的车市如火如荼，新、旧车市场的活跃可以用“前所未有”来形容，“新车降价、新车型相继问世”衬托出新车市场的火爆；而2003年也是旧车交易最活跃的一年，伴随新车市场的“井喷”，中联旧车交易市场全年销售及过户总量8342辆，比2002年增长40．77％，交易量大幅度提高，而且车型种类也更加丰富。旧车交易取得了较以往更快的发展，旧车商家也适应了变幻莫测的市场，积累了经验。对于2004年，大家信心更强了！

　　在过去的2003年，感触最深的就是：1、旧车降价的频率加快，旧车的降价贯穿全年，这是新车价格的波动造成的；2、旧车种类更加丰富，新车型“奏响最强音”，准新车成为生力军，这是新款车的销售量大幅度提高造成的；3、对于旧车商家来说，去年经历了一番考验，车市行情的不稳定造成经营风险增大；4、行情不稳定让消费者对旧车价格产生了“无论多便宜都觉得贵”——总觉得还会降价，“等待”是不言而喻的。回顾2003年的旧车交易，出现了很多值得回味的事情：

　　老牌劲旅风光依旧，进口车老款式唱主角

　　在中联旧车市场2003年度的车型排名中，捷达、桑塔纳、富康、夏利、奥拓、切诺基占据销售前6名。这6款车无疑是国内响当当的老牌劲旅。虽然不断上市的车型日新月异，而这些国内车市的“长青树”却依靠其“经得起考验的质量、多年形成的品牌知名度、广泛的售后服务网络”，在新、旧车市场中依然起到举足轻重的作用。其中，二手捷达系列车型是每个月的销售状元，全年累计销量为968辆，占年度销售总量的14．7％；桑塔纳系列以894辆的成绩位居次席。而电喷型夏利和奥拓成为最受新手青睐的二手车型，二者总销量超过1000台，成为旧车市场中不可或缺的车型。

　　在二手进口车方面，1996－2000年、价位在10－30万元之间的日本车最畅销，达到总量的70％左右，本田雅阁、思域、丰田佳美、花冠、尼桑风度等销量很好；而奔驰、宝马等高档进口车则以2000年以后的新款式为主；年头久的奔驰、宝马等老款车被低价出售，因为中高档新车型逐渐增多，像宝来、帕萨特2．0、广州本田等，令这些10年左右的“名车”有所汗颜；受到关税递减政策的影响，进口车的经营风险更大了，收购一辆2002年的奔驰Ｃ320，最好在年内出手——2004年的新车价格又要降了。专营进口车的商户也做出了适当调整，利用一半的库存经营国产车，降低风险是商家们的共识。

　　新车降价年和旧车降价年

　　2003年的汽车市场中，“新车降价、新车型上市”的主旋律一路高歌猛进，40多个品牌、200余种车型汇聚京城，整个新车市场形成势如破竹的井喷之势，几乎所有中、低档车型都加入降价行列。特别是“桑、捷、富”等大品牌参与其中：富康年内经历4次调价，1．4ｉ新自由人从9．78万元降至8．8万元，此时，二手富康也4次被大幅度调整价格，例如，2001年的1．4ｉ新自由人，2003年初时标价达到7．8万元，可到了2003年底价格只有6．7万元了，旧车价格受新车影响如此之大，史无前例！车坛老大捷达的降价更是撞倒了降价的骨牌，随后上汽普桑、长安福特嘉年华、福美来、东南菱帅降价都在1万元左右……可叹2003年！

　　所有旧车商家都感觉2003年车市风云变幻莫测，也是旧车经营最难的一年，最令他们琢磨不定的是：新车何时再降价？而一旦降价，收车和售车的价格都要下调，旧车经营的风险可想而知，而消费者也很难准确把握旧车交易行情。降价声中迎来了新年，据报道，2004年还将有20多种车型上市，新车价格还将继续走低，而旧车商家所面临的风险依旧存在。

　　2004年的二手车越来越新？

　　的确是“有什么样的新车就有什么样的二手车”：从车型上看，目前新车市场的格局决定了旧车车型的构成。现有的新车型已经度过”实验期”，磨合好了自然要开足马力，新品牌会提高产能，扩大市场保有量，与此同时，二手车的潜在资源也随之膨胀。“有一辆新车就有一辆二手车”，按照这个规律，可以自信的预见，2003年已形成的40多个品牌200多款车型，都将陆续登陆旧车市场。另一方面，旧车商家保持多收新车的策略。2000年以后的二手车不断提高比重，将成为旧车市场半壁江山。目前，2000年以后的二手车已经占70％以上，符合环保要求、款式、车况都更具竞争力；同时，使用1年左右的“准新车”已经占总量的9％，已成为旧车市场的生力军，是备受关注的“新”二手车。

　　“准新车阵营”逐渐形成，旧车商家乐此不疲

　　从2003年下半年开始，很多使用1年以内的二手车异军突起，成为旧车市场最亮丽的风景。准新车阵营逐渐形成——三厢ＰＯＬＯ、两门ＧＯＬ、广本飞度、丰田ＶＩＯＳ、夏利2000、哈飞路宝、奇瑞ＱＱ、长安羚羊、启亚千里马、福特嘉年华、神龙爱丽舍、昌河北斗星、广本2．4、现代索纳塔、派力奥。款式时尚、技术质量好是准新车立足旧车市场的原因；而价格比新车便宜、绝大部分处于厂家的保修期内等因素，都被精打细算的消费者所推崇。

　　另外旧车商家对经营准新车持乐观态度，各公司预感到2004年二手车市的一些变化——近两年的新品牌、新车型被淘汰的几率将有所增长，被淘汰的可能性比较大。其次，从2003年经营准新车的经验来看，周转时间短、用户认可度高、利润有保证是旧车商家的共识，丰富准新车交易势在必行。很多商家表示，2004年的准新车阵营必将更为壮大，价格也会趋于回落，最终受益的还是消费者。

　　旧车商家见到效益

　　处在新车价格不稳定的大环境下，旧车利润率的下降是不可避免的。为此，很多旧车公司开始在经营中寻找新的突破口：

　　1、收购并销售技术质量高、年份近的二手车。提高货源的质量，是销售优质二手车的前提。在传统品牌上（如桑、捷、富），尽量以2000年以后的为主，其技术质量同以往车型相比有很大改观，而广泛的售后服务网络又解决了旧车经营者的后顾之忧；另外，使用3年以内的新二手车大量进入市场，像上述准新车阵营中的所有成员，增加了优质二手车的选择面。

　　2、提供切实可行的服务使部分商家见到效益。各公司根据自身实力，采取不同的举措：有计划的对部分车辆实施售后服务，如保修3个月／6000公里、免费1次保养、维修价格免工时费等服务；还包括对所销车辆提供免费的代办年检验车、过户、手续变更等车务服务。这些都是二手车经营未曾尝试过的。以服务见效益虽然比一对一卖车要烦琐许多，成本利润又低。但众多旧车商家对此非常认同。毕竟对增强企业的服务质量、提高企业形象都起到了积极的作用。

　　二手车市场“黄标车”悄然减少

　　去年9月1日起，19座以下载客黄标车辆将逐渐被限制路段行驶，从11月1日开始，这些车辆将不能进入二环主辅路。这将预示着本市30万辆左右的高排放黄标客车将受到严格限制！从8月份开始，限行政策波及到旧车交易中。库存的很多黄标车让旧车商家有些挠头。绝大部分黄标车是1996年以前的：有奔驰、宝马、本田、丰田、欧宝、斯柯达、大宇、乌诺等进口车车型；有国产桑塔纳、捷达、红旗、奥迪等。很多车型使用年限较长、碳烟排放量较大，改造有存在难度，限行政策预示着黄标车在本市已经失去市场。“柳暗花明又一村”——外地用户救了本市二手黄标车。很多外地用户和车商来到北京淘换黄标车，造成9、10月份办理过户并转出手续量猛增，旧车商家也算松了一口气。总体上来看，本市的黄标二手车逐渐萎缩，年底旧车市场中，能改造的已经换成绿标。

　　“非典型”旧车交易

　　非典前后的旧车交易呈现Ｖ字形。4月之前，二手车销售势头喜人，旧车商家对2003年的旧车满怀信心；突如其来的非典疫情使5月前后的旧车交易荡到了谷地，车市格外冷清，现在提起来，也令旧车商家感慨万千；随着疫情得到有效控制，人们对安全出行的渴望大大增强，在6月份，购买二手车的人络绎不绝，与大家寻求的“安全感”的心理密不可分，显现出特别时期特别购车的心理，旧车商家表示，如果不出现非典疫情，今年的旧车交易应该更好。

　　2003年度旧车交易18之最

　　1、成交量最多的二手轿车：捷达

　　2、降价次数最多的二手轿车：富康

　　3、价格最稳定的二手车：宝来和奥迪Ａ6

　　4、贬值最快的中档二手车：帕萨特Ｂ5

　　5、款式最新、需要加价购买的二手车：广本飞度（2003年11月26日登记）

　　6、同一品牌，化油器比电喷销量高的车型：普通桑塔纳

　　7、受政策影响最大、最受外地用户欢迎的车型：所有黄标车

　　8、新手最喜爱的二手车：奥拓、夏利

　　9、收车价格最贴近车主期望值的车型：捷达ＣＬ、奥拓、夏利

　　10、使用一年，损失最多的车型：红旗轿车

　　11、最惹人喜爱的二手车：奇瑞ＱＱ

　　12、出现频率最高的“准新”二手车：赛欧

　　13、最好卖的二手进口车是：所有日本车

　　14、价格最稳定、档次最高的二手进口车：奔驰、宝马

　　15、最令二手车商害怕的事：非典肆虐

　　16、最令二手车商琢磨不定的事：新车何时又降价

　　17、最令二手车商困惑的事：无论二手车价格多便宜，消费者都觉得贵

　　18、最令二手车商及所有人都欢欣鼓舞的事：北京新车保有量突破205万辆