日前，江淮瑞风董事长左延安在北京接受记者专访时颇为含蓄地透露，一直在商用车板块打拼的江淮今后有意进入轿车，以突进乘用车领域。

　　跃居商用车三甲

　　左延安介绍，2003年，江淮集团销售收入近80亿元，年产销汽车首次突破10万辆，已经跻身中国商务车三甲。

　　2003年，江淮旗下ＪＡＣ轻卡销售5．5万辆，稳居国内前三甲地位，占据了相对高端的市场；客车底盘受全行业影响，有所下降，但是仍销售了2．5万辆，全国第一；瑞风商务车销量则大幅度增长了230％，接近1．5万辆。江淮汽车集团已经成为集高、中、低档客车，轻、重型卡车、商务车及零部件研发、生产、销售为一体的集团公司，一个一流的商用车生产基地已经初具规模。

　　然而，江淮显然不会满足于此。江淮旗下ＭＰＶ产品瑞风的成功，已经让江淮看到了进军乘用车领域的潜力。

　　瑞风突飞猛进

　　采访中，左延风不止一次地表示，江淮旗下ＭＰＶ“瑞风”的品牌知名度日益提升，销量也迅速提升，“比我当初预想的还要好”。

　　瑞风是江淮汽车公司与韩国现代公司合作开发的，它以韩国现代Ｈ1车型为原型车，全部采用韩国现代原装进口发动机、变速箱、空调、ＡＢＳ制动系统等核心部件，体现了国际化的高品质。这款车投放市场刚刚一年多，销量却相当不错，2003年有1．5万的销量，取得了相当的成功。目前，江淮瑞风在ＭＰＶ市场已与别克ＧＬ8、广州本田奥德赛三分天下，销售业绩一路高歌猛进。

　　欲突进乘用车领域

　　也许，正是ＭＰＶ产品“瑞风”在市场上的成功，让江淮更加看到了以轿车为主的乘用车市场潜力。左延安表示，近几年来，江淮虽然取得了很大发展，但和轿车企业相比，仍然规模偏小，结构不优，效益不尽如人意。江淮要取得新的突破，必须改变产品结构。

　　左延安表示，世界上凡是单纯做商用车的企业，日子没有一个好过的。他举例说，1997年亚洲金融危机之后，日本的商用车企业普遍处境艰难，如五十铃，开工率只有40％，50万辆轻卡的生产能力只出20万辆车。

　　在他看来，乘用车和商用车不同，是消费型产品，更新周期短，附加值高，市场大。

　　现在，江淮目前的产品系列包括了重卡、轻卡、底盘、客车、商务车，缺的就是以轿车为主的乘用车这一块。

　　事实上，在此之前，江淮高层就曾向媒体表示，江淮目前正在酝酿新的乘用车和轿车生产计划。江淮造轿车势在必行，估计等到2005年江淮形成15万辆的年产销量以后会启动轿车计划。

　　左延安还透露，2004年该集团计划产销各类汽车12．5万辆，销售收入突破100亿元。

　　本报记者余志敏龚平