今年是中国采取进口车配额限制的最后一年，在这段过渡期内，各种不确定因素都令进口车走势更显扑朔迷离。对此，中进汽贸丁宏祥副总经理在接受记者采访时说，2004年将是进口汽车市场的“调整年”，其中调整主要可能发生在以下几个方面：进口总量仍将有一个快速增长，但进口车型的选择更为困难，因为很多进口主流车型都将国产化；进口车价格将有一个较大幅度的回落；进口车经销商将重新洗牌和调整，代理商逐步走上正规；进口车对国产车的竞争压力开始加大。

　　关税如期下调4%—5.4%

　　1月1日，中国按照加入WTO的承诺如期对进口车关税进行了第三次下调。据商务部公告，今年排量3.0升以下的进口汽车关税由38.2％下降到34.2％，降幅4个百分点；3.0升以上由43％下降到37.6％，下降5.4个百分点。同时，关税的如期下调还引发了进口汽车综合税率（含关税、增值税率和消费税率）进一步微降，使得今年进口车综合税率分别比去年下降了4.92%—6.86%。

　　进口车价跌幅不一

　　进口车价的直接影响因素包括汇率、关税和许可证成本等，所以，关税下调产生的多米诺骨牌效应势必会促使进口车降价。但是，记者近日致电沪上数家知名进口车经销商询问最新报价时，得到的信息却是明显的跌幅不一：不同排量的车型降幅不一，同品牌的不同型号车型降幅不一，但总体也呈现出“高价高降、低价低降”的态势。

　　宝马7系降幅在5万至10万元之间，X5系列降幅在8万至15万元之间。奔驰S级降幅在5万至8万元之间，SLK230和CLK240的降价幅度也在5万元左右。奥迪A83.0升排量以上车型的降幅在3.5万至8万元之间。同期，上述三品牌的其他类车型的降价幅度就比较小，有的甚至还分文未降。另外，由于宝马3系和5系已经国产，德国宝马公司为兑现不再向中国出口同级车型的承诺，以优惠价要求其在华代理或经销商尽快清除库存，否则将没收定金，所以，宝马520i和530i又再次分别降价7万元和8万元。

　　韩国现代和起亚品牌降价幅度在6000至2万元之间；法国标致降幅在1万至3万元之间；日产降幅在1至3万元之间，降幅基本与关税下调幅度相当。

　　通用品牌除了欧宝欧美佳车型在去年12月底宣布狂降4.6万元（上海车市实际降幅只有2万元左右）外，基本上没有再出现任何调整。对此，经销商的解释是：去年11月底调价时已经考虑了关税因素。

　　近半年未作任何价格调整的雪铁龙也利用本次关税调整的契机重新调整了C5车系的价格，其中，C52.0降幅为3.5万元；C53.0从52万元降至43.8万元，降幅高达8.2万元。

　　另外，元旦过后进口车市并非全线降价。例如，起亚酷派2.0由28.5万元涨至29.3万元，涨幅8000元；奥迪A62.4和AllroadQ分别上涨3.5万元和1万元；日产奇骏也上涨1万元。虽然这些车型逆市而上各有原委，但也从一个侧面说明，关税并非阻止进口车长驱直入的致命武器。

　　许可证价格趋稳

　　自去年10月车市传言2003年进口车许可证截至年底要失效的消息后，许可证价格出现了始料未及的“高台跳水”，一跃从最高时的十几万元一张跌至2万至3万元一张，并随即掀起了一小股进口车降价风潮。

　　截至去年12月1日，国家商务部发出许可证可延至今年3月31日的消息后，许可证又得以起死回生，进而悄悄反弹至目前的轿车许可证5万元左右一张和越野车许可证8万元左右一张。虽然，近期许可证价格止跌又涨，但业内人士认为许可证价格已趋于平稳，短期内不会再出现大的波动。原因是：目前部分经销商先前囤积的许可证尚有结余，不会有大的需求量产生；同时，考虑到今年进口车配额比去年又增加了15%，预计今年许可证供需紧张的情况已得到缓解。