看来降价对消费者来说再利好不过了。采取降价措施之后，上海大众的三厢ＰＯＬＯ和天津一汽的威姿均出现供货紧张的状况，不过两家企业均表示近期会加大生产力度，以最快速度缓解买不到车的现象。

　　自去年１１月２７日ＰＯＬＯ系列轿车降价以来，市场上ＰＯＬＯ三厢陷入了资源短缺的困境，部分经销点已经脱销。截止到去年年底，上海大众共生产了各类轿车４０．５万辆，实现销售３９．６０６万辆，其中仅ＰＯＬＯ轿车销售就超过了５万辆。２００３年底上海大众突然将本来今年的降价计划提前执行，北京、上海、广州、浙江、江苏等地在降价的第二天，就上演了近几年少见的抢购潮。上海大众在全国各地的２４个分销中心相继出现了争夺ＰＯＬＯ资源的现象。从有关分销中心的业务人员处了解到，这是继Ｐａｓｓａｔ１．８Ｔ和Ｐａｓｓａｔ２．０市场资源紧张以后的又一款车型，全国经销商普遍存在资源紧缺。

　　据专家分析，由于ＰＯＬＯ的先进技术早已被消费者接受，价格成为消费者购买ＰＯＬＯ时的优先比较因素，上海大众及时运用价格杠杆，ＰＯＬＯ系列轿车全面大幅度调价后，已经与国际市场水平完全接轨，其性价比很快得到市场的认可，特别是三厢ＰＯＬＯ价格与两厢ＰＯＬＯ价位相当，消费者认为“超值”，许多持币待购者当然优先“下单”。为此，上海大众快速反应，加快生产计划的调整，ＰＯＬＯ的单班产量已经提高到１４０辆，以满足市场需求。元月计划生产ＰＯＬＯ系列轿车５０００辆。

　　自去年三季度以来，天津一汽“当家花旦”——威姿在市场上越来越紧俏，令很多喜爱威姿的朋友不得不排队等候购买！一些“黑心”经销商更是趁机加价销售，大赚昧心钱。

　　去年下半年，天津一汽全面调整了威姿的营销策略，运用各种组合式营销手段加大了市场推广力度。特别是威姿高擎“国际品质、国际价位”的大旗之后，销量一路攀升。去年１０月份全国当月零售数量超过２０００辆，在国产两厢车中名列前茅。市场销量的急剧攀升，并且持续走强，虽未出乎天津一汽方面的预料，但也给天津一汽的生产组织造成了很大的困难。因为，按照年初的计划，威姿在１１月初便已完成了全年的生产任务，这样整个零部件的订货计划就要重新调整。而由于威姿有相当多的零部件是日本丰田系统的企业生产的，因而需要一定的反应时间。为了最大限度地满足市场的需求，天津一汽、丰田公司以及相关部门进行了最大的努力，来组织零部件保证生产。天津一汽方面表示：为了缓解车市上威姿紧俏的状况，一方面，厂方加紧协调各个方面，力争在短期内迅速提高产能，满足市场需求；另一方面，天津一汽还对重点市场制定了相应的倾斜政策，确保重点市场的重点供应。因此，最多在今年１月下旬，威姿紧俏的局面就将有所缓解。