我们感到汽车界有责任使中国的工业成为世界上的强者，起到汽车工业所应该起到的作用。我们还是要形成两条道路，开放合作和自主发展，但是要分阶段实施。在头一期是跟踪体系、培养体系，在后期应该是有自主空间。中国市场广阔，有不同层次的需求，尽管现在企业受到品牌方面的限制，受到营销网络和其他金融支持方面的限制，但是作为汽车工业，我们已经有了五十年可歌可泣的历史，再过五十年，我们肯定是可歌大于可泣。

　　———一汽集团总经理竺延风在谈到民族汽车工业发展时如是说。

　　中国汽车业必须要有自己的品牌，虽然做强做大自主品牌会付出更多的艰辛，发展也会慢一些，但长安无怨无悔。仅仅委托国外专业设计公司进行外型设计，就要耗资几千万美元。但是，4年前，我们还是下决心与意大利、德国顶尖的汽车设计、发动机设计公司展开了合作。如今，长安已经拥有了20多个技术开发的“带头人”，我们正在努力实现从联合开发到以我为主开发的转变，力争今后自主品牌的产品不再完全引进。

　　———长安集团董事长尹家绪坚持走自主品牌之路。

　　随着中国经济水平的发展，人们的生活水平提高了，越来越人的人要购买轿车，人们把自己的活动范围扩大到了城市之外，很多人必须在城市内有很多的轿车，不仅要显示自己的身份和生活的舒适，也需要有较好性能的SUV，也需要很多新款式的汽车。

　　———北汽控股董事长安庆衡在欧蓝德上市仪式上如是说。

　　和轿车企业比，江淮汽车仍然规模偏小，结构不优，效益不尽如人意。世界上凡是单纯做商用车的企业，日子没有一个好过的。1997年亚洲金融危机之后，日本的商用车企业普遍处境艰难，如五十铃，开工率只有40%，50万辆轻卡的生产能力只出20万辆车。乘用车和商用车不同，是消费型产品，更新周期短，附加值高，市场大。而即使我们很努力，轻卡、底盘、客车都做到全国前三位，但是利润都很低。

　　———江淮汽车董事长左延安向媒体表露出要上轿车的强烈意愿。

　　生产过剩这是个世界性问题。从1999年开始，全球就开始关注汽车生产过剩的问题。目前在中国的情况是，汽车普及率很低，目前在中国每100个居民当中只有1个拥有汽车，这与很多发达国家相比还有很大的发展空间，今后市场需求量一定很大。因此，汽车企业在中国的发展还不会面临严重的过剩问题。而优胜劣汰是不可避免的，这在世界任何市场上都存在。

　　———在接受《国际先驱导报》记者采访时，德国奥迪公司董事施密特认为产能过剩是世界性的问题，中国产能过剩并不严重。（佐卿辑）