猴年的春节还没过完，汽车界的价格大战已经如火如荼。但是，今年与往年不同。虽然“物美价廉”仍是消费者不变的追求，但更多的人还是揣着钱包不为所动。

　　这就为汽车厂家们出了一道不小的难题——是继续高速扩张发展，还是静下心来，认真琢磨琢磨如何面对新一轮的抉择。

　　从大形势上分析，根据中国对世贸组织的承诺，进口汽车的平均关税将在2006年7月1日之前下调到25％，经济型轿车也要下降到10％左右。关税下调必然会导致外国进口车源源不断地驶进中国市场，据说今年就已经有30款进口车将要陆续到来。

　　还有一层隐忧也不可不提，这就是产能过剩的危机。2001年，国际投资银行的巨头高盛就在其当年发表的《全球汽车业评估》报告中警告说，尽管中国汽车市场目前增速居全球之首，且投资回报也异常丰厚，然而最快两年后，就可能开始出现产能过剩和价格大降的局面。

　　两年之后，到了2003年的第二季度，有关专家再次发出了“中国汽车工业正在面临产能过剩”的黄牌警告。事实也是如此，去年的中国车市，确曾在一段时间内，从海底快速浮起过一座产能过剩的冰山，以至于被其凸显出来而搅得人心惶惶。

　　再往深里探究，产能过剩确实也不是什么危言耸听。理智地讲，中国的汽车市场虽然潜力的确不小，却也绝不是一个躺倒的“8”字，你想多大它就有多大，反之就总有饱和的那一天。诚然，我国经济的快速发展，已经在一定程度上改变了中国人的消费结构和消费习惯，但人均GDP1000美元的水平，毕竟在地球村里还只能算是一个“下中农”的水平，离全民小康也不是一天两天的事儿。可以说，贫富两极分化的中国现状，仍在限制着13亿中国人中绝大多数人的购车梦想。其次，就像发生在改革开放的前十年里的彩电狂飚一样，当竞相冒出来的几十条彩电生产线把全国的大中城市扫荡了几个来回之后，虽然中国的农村市场仍在做着黑白电视梦，它们却不得不“无可奈何花落去”，这情况三十岁以上的人们都会记忆犹深。

　　历史常常会在一波又一波的轮回中惊人的相似。令人担忧的是，中国的汽车工业似乎也在走着一条先盛后衰的路，如若照目前这个样子仍在盲目地提速增产，扩大规模，后果真的是很难设想。当然，不可否认的是，时代的变迁也是一个不能忽视的因素，新世纪的中国毕竟不是从前了，但新的问题也许恰恰就在这里。随着开放速度的加快，中国与世界全面接轨后所面临的更大的威胁，也是20世纪80年代所不能比拟的。特别是在一个以法制为前提的WTO经贸大家庭内，可比因素与不可比因素都在“时隐时现”，绝不是几式老招就能够应付得了的，这一点仅从一些百年老厂推出的优质服务的缤纷举措中就可初见端倪。

　　由此推断，如何给消费者更多的实实在在的好处，或许正在成为未来新一轮竞争的亮点，谁肯在这上面开动脑筋，先人一步，谁就会在市场份额上获取更多的回报。我觉得，这也是面对产能过剩等诸多危机中，惟一能够令人“幡然醒悟”并当机决断的一个制胜良策，就看你是否能够识破其中的“天机”了。

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