安定车评：奇瑞出口与土政策的年内叫停

　　政策是官方决定的，似乎与消费者隔着十万八千里。其实中国的车市与股市相仿，也是“政策市”。政策有时管着市场规律。比如多年来一些地方对小排量轿车的限制，比如对私家车牌照的限量拍卖，比如对轿车的购买使用环节名目繁多的苛捐杂税等等，让小民买车望而却步。当然随着政府部门行政的民主化、科学化进程，维护消费者的合法权益，推进市场化建设的好政策也纷纷出台。日前，商务部、发改委、公安部等9部门宣布，上半年将联合清理废除各地影响汽车消费“土政策”，坚决取消地方保护和市场封锁的政策及规定。清理和废除对非本地生产汽车的销售和使用的歧视性政策及规定，不得按照发动机排量或汽车规格实行限购限行的措施。其实，汽车已经是一个全球化的大市场，加入世贸组织的中国车市中还有地方部门想作“土皇上”，颁布“土政策”，说轻了是愚昧无知，说重一点，是借手中的权力谋一方或自己的私利。期望中央9部门此次查处影响汽车消费的“土政策”，态度坚决一点，力度大一点，效果实在一点，不要再走过场。那么对中国的汽车产业，对中国买车开车的老百姓幸莫大焉。

　　听到一向低调的奇瑞销售总经理金弋波谈起，2004年的第一个月，奇瑞已经出口旗下各种轿车1500辆；按照订单，今年奇瑞的出口总额将达到10000辆以上，主要出口地区是中东国家，主打车型是在国内十分成熟的风云系列。我以为，一个中国的自主品牌轿车企业年出口轿车逾万辆，这件事应该视为中国汽车史上的一件划时代的大事。海关的最新统计显示，2003年中国汽车产品进口达到创纪录的144.47亿美元，同比增长84%。全年汽车产品出口仅为47.1亿美元，增长34%；在汽车产品进口中，汽车整车进口达52.5亿美元，整车出口，没有看到数字，过去我所知道的比较大宗的整车出口当属上海通用的GL8出口菲律宾。一般说来，国际汽车大厂商在中国投资建厂，目的是就近占领中国正在迅速崛起的大市场，出口的渴望并不大。倒是红旗、奇瑞、中华、吉利这些中国的自主品牌，为了获得更大的生存空间，为了获得在国际市场与跨国大厂商争雄的经验，及早制定出口目标已经到了应该提上议事日程的时候。况且国际市场与中国市场一样，也是多层次的，如同在东部显出岁月沧桑的桑塔纳在西部至今依然畅销。今天，谁能说中国自主品牌的轿车产品，在成本、技术、对较差路况的适应性方面在发展中国家没有出口的竞争优势呢？

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