2003年12月末的一天，北京有位车主因怀疑某汽车厂生产的新车内饰有毒气体———甲醛超标，而导致其家属死亡一事，将厂商告上了法庭。尽管此事还没有最终结论，但有关专家认为，目前国内的汽车内饰普遍存在空气污染问题，只是程度不同而已。

　　类似的情况也发生在沈阳的张女士身上。张女士花了近20万元买了一辆新轿车，可新鲜劲儿没过几天，她就出现开车时常头昏脑胀、注意力不集中，甚至爱流眼泪的状况，并持续了好几个月的时间。一个搞装饰工程的朋友建议她把车拿去做个车内空气质量检测，这一下才把“罪魁祸首”给找了出来。原来，张女士车内的甲醛含量高达1．4％，同国家规定的室内空气中甲醛含量标准相比，高出了10多倍，此时距离张女士买车的时间已经有好几个月了。

　　国外一项研究测试发现，新车出厂后，车内有害气体浓度很高，挥发时间可持续6个月以上，从而使驾驶员身体不适，甚至可能酿成车祸。

　　不久前举办的海南国际环保汽车展新闻发布会上，一位行业领导说，汽车污染不光涉及尾气，还涉及汽车内饰、空调、座椅、轮胎等诸多零部件，环保是整个汽车都不可忽视的大问题。其实，不少车主恐怕都有过这样的体会：满怀欣喜地拿到一辆刚刚下线的新车，可一旦坐进去，总会闻到一股比较浓烈的“塑料气味”，这便是由新车装配时使用的黏合剂散发出来的。长期在这样环境里开车，一些对异味敏感的司机便会产生头晕、困倦甚至咳嗽等不良的身体反应。要是将车子交给一些汽车美容店进行全方位的内部装修，这种感觉会更加明显。据专家介绍，出现这种情况，很可能是车内的甲醛、苯等有害气体超标。

　　据中国装饰协会室内空气监测中心对200辆车进行检测的结果表明，若参照室内空气质量标准，有近九成的汽车都存在车内空气甲醛或苯含量超标的问题，大部分车辆甲醛超标都在五六倍以上。

　　据悉，车内空气污染主要来源于座椅、棚顶所用的纺织品、塑料等配件。这些材料在加工过程中残留的添加剂会在新车的使用初期，缓慢地释放出来，从而对人体健康造成危害。

　　另外，汽车空调散发出的各种异味，也是不可忽视的敌人。去年春夏季爆发非典时期，许多人宁肯冒着高温酷热，也不开空调，就足以说明汽车空调污染严重的问题了。应该说，汽车自问世以来，给人类的文明生活确实创造了无尽的乐趣，增添了财富，可谓好处多多。然而任何事物都有它的两面性。其实，从上世纪八九十年代开始，欧洲的不少国家已经注意到了车内污染的问题。有研究者发现，车内的空气污染有时会高于车外的10倍。为此，德国环保机构制定了汽车车内环境的标准，使得车内各种有害气体的浓度与含量有了明确的限制。日本夏普公司针对汽车空调污染问题，前不久也开发了带除菌离子新型汽车空调，并在日产汽车公司的小型家用车上得到了应用。

　　然而，正在全世界都在关注汽车内饰污染这一问题，加紧开发环保新产品时，国内的汽车内饰材料、汽车空调等企业，似乎还在受利益驱动，而没有把这一问题摆上议事日程上。更为重要的是，当许多汽车用户发现汽车内饰污染问题，而向消协、汽车厂家、材料供应商、经销商讨说法时，却惊奇地发现，涉及汽车内饰污染的各种材料、配件既没有企业、行业标准，又没有国家标准。记者在采访中国化工胶粘剂协会有关人士时，得到的回答是，就胶粘剂行业标准问题，曾给上级打过报告，但一直没有下文。鉴于国家相关部门目前还没有出台汽车内部空气质量检测的标准，一些对此高度重视的城市如沈阳市，开始采取参照室内空气质量检测标准的办法，为汽车做车内空气质量检测。有关人士认为，目前国外大量使用的都是企业或行业标准，什么事都等国家下文件，不是解决问题的办法。

　　汽车内饰污染问题，已成为汽车用户购车时非常关心的问题，不少消费者认为，尽管目前国家及行业尚无新车内部空气硬性检测指标，但涉及汽车内饰环保产品的厂家，应抓紧参照国外企业标准，早日制定汽车环保标准。推来推去，最终受伤害的恐怕就不一定是消费者了。