据有人测算，一辆新车从购入到汽车报废全部花费，购车费用只占到35％左右，燃油、税费、险费、停车等占到20％，后期维修保养占到45％左右。汽车毕竟是耐用消费品，都说“买车容易养车难”，车主从买车那天起就不得不开始为爱车的保养、维修做准备。目前我国汽修业全行业年产值将近400亿元，并以每年10％以上的速度递增。怎样才能挖掘汽修业的“金矿”呢？连锁经营将让你尽情拥抱汽车维修业的诱人商机。

　　汽修业的“麦当劳”

　　在美国，NAPA是一个家喻户晓的品牌，许多人把它形象地比作汽车售后服务行业中的“麦当劳”。从某种意义上可以说，美国发展成为当今世界第一汽车大国，除了通用、福特和克莱斯勒三大公司在汽车制造方面的巨大贡献外，汽车连锁业的龙头老大NAPA可谓功不可没。

　　NAPA是“全国汽车配件联盟”的缩写，成立于1925年。它随着美国汽车业的蓬勃发展应运而生，并为了满足广大驾车者对先进汽车零件配送系统和专业化汽车维修保养的需求而不断完善。NAPA最早是以经营汽车配件起家，后来在丰厚利润的吸引下投入汽修业，从此一发不可收。在公司运作至今的大半个世纪里，它不断抓住机遇，逐步奠定了自己在汽车售后服务行业中的地位。80年代可以说是NAPA迅猛发展的一个重要时期。当时，传统的汽修业在经历了大发展和空前繁荣之后开始走上萎缩和衰败之路，而汽车快修养护连锁业猛然兴起，汽车“以养代修”、“三分修，七分养”的观念开始流行。一些汽车维修厂先后关门，快修养护连锁企业逐渐占到了整个汽车维修行业的80％以上，一举取代了传统汽车维修业的霸主地位。

　　NAPA决策层在这一重要历史机遇期大力改造原有汽修企业并通过特约加盟的模式将全国各地大量分散经营的汽修店收归旗下。目前，NAPA的实力在同行业中无与伦比，它旗下大小规模的连锁维修养护店多达1.05万家，在全国50个州星罗棋布，顾客一般都能很方便地在公路沿途和自己居家附近找到NAPA连锁店。由于NAPA提供的是标准化的专业服务，不少人往往都会像米尔纳那样固定选择邻近的一家NAPA店进行一般的维修保养。

　　NAPA维修店的技术人员都受过专业培训，素质比较高。根据NAPA连锁店的加盟条件，维修人员必须拥有各种级别的汽车服务资格证书。NAPA引以为傲的是，其网络拥有汽车服务资格证书的技术人员比同行业任何对手的都要多得多。加之各维修店的设备先进，采用的零配件都是统一配送的正宗品，故NAPA旗下的维修店维修车辆速度快、质量好、价格公道，深得广大驾车者的青睐。

　　与美国汽修业的连锁经营不同的是，加拿大的连锁经营更具有行业特色。加拿大在汽修行业的标准制定上颇有特色。在加拿大，形形色色的汽车维修厂、汽车诊所出现在城市农村、街头巷尾。为了规范汽车维修市场，加强驾车者和汽车服务商之间的联系，解决双方的纠纷和常见问题，加拿大在全国范围内成立了国有的非赢利性机构———“驾车者安全担保计划”MAPC，为汽车驾驶员和服务商提供有关汽车维修养护方面的培训，并制订了严格的行业标准，监管全国的汽车零售商、销售公司团体和维修服务商。在“驾车者安全担保计划”的加盟维修厂里，消费者享有整个维修过程的控制权，服务商必须与顾客进行全面、诚实的沟通，不能对汽车状况和维修内容有所隐瞒或扭曲，必须为顾客提供最适当的维修方案，以提高车辆的可靠性能、保障车主的安全。服务商必须在店面的明显位置悬挂“驾车者安全担保计划”的服务标准和担保承诺，并严格遵守。

　　汽修业缘何青睐连锁经营？首先，连锁经营的规模化确保了服务价格和服务质量的优势。连锁网络成功地将分散零落、规模不大的区域市场结合起来，形成了一个巨大而稳定的用户市场，确保了巨大而稳定的经营额，从而以独立经营者所不可能具备的强大实力获得价格优势。其次，管理现代化、集约化有效地兼顾了经营成本和市场需求。连锁经营网络的仓储配送和库存调配绝非一般独立经营企业所能企及，它利用信息系统充分调动总部、分中心和连锁店库存，科学利用仓储流动资金，有效地减少物资储存和资金占用，降低运营成本。再有，品牌统一化树立了整体信誉。连锁经营将各连锁店的有限资金集合起来，形成巨大的行销投资。这种投资规模足以使连锁网络的总部集中最专业的市场策划人员负责策划工作，组织多种媒体参与广告宣传和促销活动，从而快速、有效地提升整体品牌的知名度。

　　我国汽修业呼唤“连锁”

　　中国的汽车市场在这几年获得了超高速发展，在经历了去年的井喷行情之后，随着汽车走进了寻常百姓家，巨大的汽修市场开始形成。一个新产品形成成熟的市场，包括生产、销售、售后等几个方面，相比较而言，目前中国汽车市场在生产和销售方面比较成熟，在售后市场方面显得落后得多。

　　从目前状况来看，一类、二类汽修厂家大多是传统上的一些综合维修厂，这些维修厂不分品牌，从汽车大修、检测到换机油通通都做，专业化程度不够，新技术掌握慢、维修设备普遍老化，不能适应品牌众多的汽车市场的需求，现代的汽车工业发展到各个品牌汽车（特别是高档品牌汽车）都逐渐拥有各自独有的特色，不光发动机及其他重要配件，就连附带的检测维修的设备都是专用生产、专车使用，因此从设备到技术，要求进一步专业化细分，但这些企业大多因体制原因，设备更新跟不上，管理水平低，不能满足市场的需求。

　　以北京为例，据最新统计，北京到今年底汽车的保有量将达到近200万辆，据有关资料表明，目前北京市汽车维修企业有5000多家，也就是说每一家要负担近400辆车的维修保养任务，但这5000个企业中，一二类企业包括品牌车型的特约维修站只占到1/3左右，大多是一些中小规模的企业，这其中租间房子雇两个民工就敢开业的占了一定比重，这些企业几乎没有什么技术力量，维修工大多未经专业培训，设备缺乏，专用检测设备更是没有，对汽车的维修还停留在敲敲打打和换件的水平上。汽修市场上还存在着无证无照经营、维修作业不规范、偷工减料、使用假冒伪劣配件、乱收费等现象，车主对这类维修点普遍存在不信任的态度，但由于正规厂家维修费用偏高，车主又离不开这些小的维修点。这些小的维修点抓住现在的车主大多对车不是很懂的特点，只要你修车不管什么毛病就首先要求你换件，如果车主表示怀疑顶多再换回来，但换件费用是少不了的，敲敲打打几个来回，不管修没修好，就要几百元的修理费，治聋治哑的事经常发生。这些小的修理点配件质量大多没有保证，伪劣品、残次品、翻新品充斥其中，因为车主根本就不可能分得清楚，如果是不涉及安全的地方还好，一旦涉及刹车、轮胎等，就会给日后留下很大的安全隐患。

　　随着我国公路建设的迅猛发展，沿途的汽修市场有巨大的商机。跑长途的司机都有这样的体会，在路上最担心的就是坏车了，如果说在城市里还能找到比较放心的修车店的话，在郊外公路上找到正规的修车店可以说是难上加难了，沿途的修车店大多是小店，修车场地、员工素质、配件质量几乎无从谈起，更别提修车必备的仪器设备、车型资料等，如果在沿途设置统一品牌的汽修连锁店，统一品牌，统一价格，统一服务规范，统一保修，将会吸引一大批客户，并解决司机跑长途的后顾之忧。据预测，这块市场将有几十个亿的产值。

　　谁来抢占汽车连锁先机

　　面对我国汽修业的现状，加强对整个汽修行业的管理力度，加快相关法规的建设是保障整个汽修市场健康发展的根本保证。有关人士提出，在对现有的汽车维修企业进行整顿的同时，采用连锁经营的形式发展标准化的汽车维修连锁经营服务，是解决目前汽修市场存在问题的一条行之有效的方法。

　　目前我国汽修连锁处于刚刚起步的阶段，国内比较成规模的不超过10家。最近，由北京吉普汽车有限公司成立的“北京吉普客户服务中心”正式投入试运行。北京吉普客户服务中心主要服务内容涉及咨询、投诉、建议、维修、救援五大板块。向用户提供产销信息、专家技术指导、受理各类投诉、紧急救援等多项服务。以紧急救援为例，一旦用户的汽车出现问题，可致电客户服务中心，中心在确认用户位置后将立即与距该车最近的服务站直接联系，使用户可以在最短时间内得到救助。目前，这一服务已经覆盖全国大多数的省、自治区、直辖市。

　　毋庸置疑，服务在汽车维修行业中占据了举足轻重的地位。只有当优质的服务成为汽修业的主流时，汽修业才能真正健康发展。