法拉利本赛季新车F2004在1月26日揭开面纱，在举行的F2004发布仪式上，舒马赫和巴里切罗，车队经理托德，技术总监布朗等人参加了新车发布会。F2004是法拉利公司为竞技F1大奖赛而设计生产的第50辆车，同时也是对F2003-GA的车型概念的一个新的延伸。

　　在去年的比赛中，F2003-GA的竞争对手一直被锁定在威廉姆斯FW25的身上，这次新赛车的出炉很大一部分是出于打败竞争对手的考虑。在此前的几个月内，外界也风传法拉利在花费大量时间研习威廉姆斯和雷诺的新车方案，公司外散布着诸如减小轴距、缩小油箱体积的各种传言。

　　法拉利车队的名牌车手迈克尔·舒马赫，虽然他在西班牙瓦伦西亚赛道中仍旧开着去年的老赛车F2003-GA，但在1月30日法拉利总部———意大利马拉内罗费奥拉诺赛道上，舒马赫对F2004进行了首次试车。法拉利公司也对外宣称，第二次试车可能就在2月初。

　　新赛车几乎在所有方面都做了提升：使用053型发动机和普利斯通的轮胎，悬架是重新设计的，而且和发动机匹配降低了车子的重心；为了更好的空气动力学特征，车身、排气和后悬部分也经过重新设定；为了适应轮胎性能，车子的前后悬架的参数是经过工程师们反复校合而选定的。

　　此外，在053发动机和变速箱上，法拉利使用了全新的材质以求得完美的性能

　　表现，发动机的寿命比以前提高了一倍，而设计者们还在思考着继续提高的可能，壳牌公司也专门为其提供了燃油和润滑剂。

　　F2004的变速箱在保持与F2003GA同样性能的同时，最重要的是减少了箱体的大小和重量，这相当于为整个车身的重心降低做了积极的贡献。变速箱的挡位设计仍是传统的七个前进挡（一个倒挡），通过转向盘操控。在排放控制方面，法拉利在秉承传统的同时还不断创新，相比以前的赛车版本，F2004的排气管更贴近车子的中心线，这让法拉利似乎重新回归到1997年的传统设计理念。