新年伊始，消费者对猴年的车市有着太多的企盼———

　　一盼价值回归

　　去年车市火爆，可仍然有很多潜在的消费者迟迟没掏腰包，为何？关键还是价格:是消费者对轿车降价的期待。通常来说，国外汽车行业的利润是5％—7％，反观我国汽车价格虽然一再降价，但还远远没有降到位。从中国汽车工业协会统计的利润指标来看，平均每辆车的利润都在2万元以上:这说明国内汽车价格仍远高于国际市场。在“各领风骚数百天”的汽车产业中，谁能走在别人的前面，谁就能获得市场最大程度的认同。死守暴利价格不放的部分汽车厂家，应该早一点醒悟过来，抢夺先机，占领市场才是上策。

　　二盼自主品牌

　　如今在马路上跑的车，几乎都是清一色的外国品牌，自主品牌的车凤毛麟角。去年上市的数十款新车大部分是合资公司通过KD（散件组装）的方式快速推向市场的，KD的风行，对中国汽车工业造成了三大“伤害”：首先，由于大量进口国外零部件在国内组装生产，国内零部件行业将无法得到发展；其次，它将直接增加国内消费者的负担；再次，

　　KD对中国汽车工业会造成不可挽回的伤害，散件组装都是短期行为，它会白白耗费中国汽车工业发展的“宝贵”时间，这样中国汽车工业的开发、设计能力都提高不了，制造水平和工艺也得不到锻炼。

　　谁也不愿看到中国汽车业成为“他人品牌的生产组装基地”———外国人创品牌，中国人造汽车。惟有真正实现“国产化”，才会有中国汽车工业的未来和希望。

　　三盼改进服务

　　长期以来:汽车服务在市场营销中一直处于从属地位，使用过程中保养、维修、停车、质量事故等麻烦事，让购车者有些心虚。据了解，去年全国消协系统共受理汽车投诉3919起。经营者规避法律规定的更换、退货责任，轿车质量、维修服务质量、汽车零配件质量已成为目前消费者关注的热点问题，亟须相关法律加以规范。

　　另外，随着我国汽车业产能和技术的提高，汽车品牌的竞争必将由技术、质量、性能价格比更多地转向营销服务。在产品趋同化日益明显的今天，服务已成为企业提升核心竞争力的重要一环，更是企业新的利润增长点:从这个意义上说，中国汽车业即将驶入以营销服务为核心的“第二竞争擂台”。

　　四盼车贷到位

　　随着去年《汽车金融公司管理办法》的正式实施，消费者进行汽车信贷时将有更多、更新的选择。但就实施情况而言，无论是银行还是即将成立的汽车金融公司在开展个人汽车消费信贷业务时都面临着几乎相同的信贷风险，即借贷人到期不能按时偿还贷款本息的风险。据专家分析，导致汽车信贷风险居高不下的原因主要有：贷款实体汽车是可移动的资产，追索难度大且成本高；另外，整个社会信用体系缺乏对违约个人的约束和惩罚。所有这些不利因素都是滋生恶意不还贷行为的温床。贷后风险控制难度大。由于汽车信贷每笔贷款的额度较小（平均约为13万元），对每笔贷款进行全程跟踪的成本费用又太高。事实上，缺乏有效贷后监控也增加了车贷风险。

　　在新的一年中，盼望财险公司应抓住当前有限的市场机遇，积极探索发展车贷险业务。大力发展汽车消费信贷业，使其与汽车消费同步发展。

　　五盼政策出台

　　目前，我国轿车的消费环境，还远远不适应汽车快速进入家庭的需要。新汽车工业产业政策悬而未决，汽车消费政策存在诸多桎梏，汽车“品牌专卖”的销售政策招致一片非议，近年来中国汽车市场的高速发展，已经越来越凸显出相关法规的滞后与缺陷。至今我国汽车市场没有一个比较完善的法规体系，产业政策依然强调审批制，而且审批的条目十分详细；销售政策规定单一“品牌专卖”的销售方式，而不是多元化；消费政策依然限制私家车的购买，害怕私家车数量太多；金融政策实质上是要让四大国有银行搞垄断。

　　去年年底传出消息，汽车消费政策以及汽车召回制度，今年即将出台。消费者期盼已久的税费减免、低首付车贷以及质量“三包”等政策，今年有望成为现实，这无疑将成为2004年车市增长的催化剂。