04中国汽车业1号任务：放弃暴利抢占市场

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04中国汽车业1号任务：放弃暴利抢占市场

2004年02月06日16:46　

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　　2004年的春节之后，国内的汽车厂家又开始摩拳擦掌，跃跃欲试。所谓“逆水行舟，不进则退”，维持一个恒定加速度的中国车业难以有片刻喘息的时间。厂家累计的利润只能作为投资再度“回炉”，而需要追加的资本似乎永远没有止境。如同一个正在“发酵的面包”，燥热的中国车市在2004将突破理性的藩篱，不顾一切抢占市场是摆在所有厂家面前的一号任务。

　　去年的这个时候，基于上一年度超乎想象的汽车消费高增长，各汽车厂家都制定了较高的销售目标。一年下来，行业协会的统计数据是，2003年生产轿车201．89万辆，同比增长83．25％，销售轿车197．16万辆，同比增长75．28％，产销量分别比上年净增92．81万辆和84．56万辆。面对这一串数字，企业掌门人又一次开始责怪自己的保守。于是，针对2004年的产销计划，各个厂家都打开了思路，“大跃进”的造车神话再度上演。

　　毋庸置疑，新车型、降价、提高产能、渠道扩张将是2004年车业的主题。已经有行业人士在鼓吹，2004年轿车的销售要突破300万辆。而基于各个汽车厂家的增产计划，相应的汽车专卖店的建设也将在原有基础上再扩建一倍。如此，在2004年的城乡各地，动辄千万修建的4S店将成为最壮观的景象。燥热的车市如同一辆飞驰的列车，已经无法将速度减缓下来。

　　2004年，距离我国向WTO承诺的彻底兑现已经时日不多，对于所有的汽车厂家来说，尽可能的占领更多的市场份额将是头号的任务。为了这个目标的实现，低端车型将放弃暴利，成为决战市场的排头兵；而更多中级车型的加入将加速价格的回落；此外，伴随宝马、凯迪拉克、奔驰国产化的进一步落实和更多高端进口车的登陆，高端市场也开始风生水起。

　　惯性高速的背后

　　2003年，轿车重点企业纷纷加快引进新产品和对现有产品的更新步伐，凯越、QQ、飞度、赛纳、高尔、奥迪A4、马自达6 ，千里马等，一个又一个新车型相继上市，轿车市场呈现出高、中、低档不同排量、配置等多种车型交相争艳的局面，许多轿车品种的价格已接近最低点，受此影响，私人购车热情再度激发，成为带动汽车工业迅猛发展的决定性力量。

　　与新车型和降价来刺激消费同步，汽车行业重组的力度在2003年向纵深发展(相关,行情)，三大集团加大了国内外合资合作力度，都极大地促进了集团自身的发展。长安、北汽、东南、广本等也通过内引外联，加强了自身的实力。一些民营企业携巨资杀入汽车行业，加剧了汽车行业的竞争，还激发了汽车工业发展的活力。此外，相关行业的迅猛发展，推动了汽车工业发展。道路和交通状况改善，冶金、石化等产业飞速发展，与汽车形成相互促进、协调发展的局面。在这些利好的信息之外，潜在的危险信号也露出。车市上贯穿全年的有两种形态，一种是持续的加价，一种是连续的降价。未能被消费者接受的车型出现大面积的库存。在轿车整体高达70％以上的增长背后，一部分企业出现了亏损。业内的有识之士不止一次发出产能过剩的警告，全球著名的国际会计公司毕马威金融咨询服务部在其《中国汽车与零部件市场调查》中指出，作为世界上发展最迅猛的汽车市场，中国在未来两年内将遭遇生产过剩危机，到2005年，过剩将达230万辆。

　　而早在2002年10月，经济学人在上海召开的第七届亚太地区汽车行业圆桌会议上，就有专家呼吁重视中国汽车产能过剩的问题。而美国高盛公司在2003年4月其《全球汽车业评估》中国篇中，也警示性地预测，两年后中国汽车业将供过于求。中国汽车市场回报率可能会在两年内迅速回落到该行业的一般水平，所以高盛建议外资要谨慎进入。

　　但即便如此，国内汽车企业的扩展举措已经是“箭在弦上，不能不发”。

　　市场份额压倒一切

　　对于跨国汽车巨头来说，一个两难的抉择摆在他们面前。2006年的零关税无疑是一个巨大的诱惑，届时大批量的进口车开到中国，几乎全部的利润自己来独享无疑是最好的诉求。但担忧是，以现在中国车市的发展速度来看，国产轿车性价比迅速提升，2006年进口车的优势就要打一个折扣，而更关键的渠道的铺建非一日之功，即便有更好的产品，也必须纳入到现有的渠道来销售，市场拓展的力度就要打一个问号。在这样的态势下，增加投资与中方的合作者一起做大现有的市场是最佳的选择。对于未来的汽车企业而言，市场份额就是话语权，就是谋求利润的基础，否则一切都等于零。

　　2004年，轿车将告别“众人拾柴火焰高”的时代，基本饱和的产能将加速市场的竞争，而基于占领市场的目标，厂家将不得不想尽办法使劲将产品往外推。2004年以捷达为代表的老车型不得不推陈出新，以维持现有的销售量，附加的配置和车型改进成本只能从利润里划分。而2003年之前活跃在车坛的一批经济型轿车在完成企业出位的使命之后，将继续扮演市场开拓者的角色。以占领市场为终极目标的低端车型将不得不再度举起价格利刃。年初，南京菲亚特全面降低配件价格。以现有的生产规模，派力奥如果再继续降价，将有可能触及成本的底线。而2004年预计售价20万元左右的嘉华才是南亚盈利的武器。同样，广州本田的飞度也不能在收益上与雅阁相比，但低端培植的消费群体将在未来为广本带来源源不竭的市场空间。

　　春节车市，从相关的汽车销售卖场反馈的消息证实，汽车销售并没有出现商家所预料的火爆场景，更多的消费者只是去询问价格，消费者内心的降价预期并没有得到满足。而基于2004年庞大的生产计划来说，车市的整体价格下调非猛料不足以打动人心。

来源：[和讯网]