激烈竞争的汽车市场如同一出大戏。对它进行深入的调研分析，就会折服于它的精彩之处。折服于你看到的精彩还不算，也许由于你在感叹它的精彩的同时，也就会推测到过些时候很可能还将出现的另外的精彩。

　　我多年研究轻型车，其中一个重要的研究方向是轻型客车。这不奇怪，因为我所服务的南汽有一个在国内名声很响的轻型客车：南京依维柯。后来参与阿东车网的一些咨询业务，便有机会超越南汽的车型，实实在在地接触到其它一些车型，例如有几次专门组织实施并参与对微型客车的调研。

　　没有机会专门做一些做调研的人，很难想象市场中有些什么样的现象和规律。这样的例子可以说俯拾皆是。很多人会说中国有超载，但超载严重到什么程度，不到市场中去看一下，你是想象不来的。很多人会说金杯客车以宽系列夺得了市场，但宽系列中的什么车最适应市场，不到市场中去，你也是想象不来的。同样，很多人会说中国汽车价格应该一步降到位而痛骂汽车厂，但整个汽车产业链上哪里是赚钱的节点，不到市场中去，你还是想象不来。

　　三十年前，你可以看一眼某中央大报就尽览汽车风云，因为中国只有那几种车。现在不一样，媒体上汽车消息多到无法处理。最要命的是，天天看报纸，仍然会陷入迷雾：哪些消息是真？哪些消息是假？哪些是厂家花钱“打造”的“软文”？有一次在哈尔滨的一个全国性汽车会议上，我拿出一份汽车界的有影响的报纸给会议代表过目，那上面说SUV的市场情况，同一天的报纸两篇文章数据差别极大，具体数据我记不得了，大致是A文数据为1、B文数据为1.6左右，你信哪一篇？

　　于是，还要回到一手资料的调研、搜集、分析、研究。经过这么些年的摸索，对轻型和微型客车市场有了一点想说出来的心得。限于我的研究范围，本文标题中的“客车”只是现行国标规定的轻型与微型客车，不包括大中型客车。为了把问题说清楚，这里要简单地描绘一下什么是轻客微客。在现行国标中，微型客车指的是车身长度小于3.5米的载客车；轻型客车指的是车身长度大于等于3.5米、小于7米的载客车。

　　在客车市场研究工作中，我慢慢悟到客车有个非常有内涵的“三角恋”。至于什么是“三角恋”，有什么可以细品之处，且听下回分解吧。

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