大众为何收购奥迪

　　在经历了“金色３０年代”后，由于１９３９年第二次世界大战爆发，汽车联盟停止了正常的生产。从１９４４年起，盟军开始“地毯”式空袭，萨克森作为重要工业基地当然不能幸免，一夜之间被空袭夷为平地。１９４５年１０月底，控制了德国东部的苏联红军正式宣布没收“资产阶级的财产”——汽车联盟，实际上在此之前，俄国人已经把公司的设备当作战利品开始拆迁。所有的原分散在四大公司的２８０００多台设备几乎全部被拆下来，很多被运到苏联。存在了４６年后，奥迪的先辈们在硝烟和废墟之中遭遇灭顶之灾。残留下来的各车间和零部件厂拼凑组成了后来东德时期惟一的汽车企业－ＩＦＡ汽车制造厂。　

　　1939年

　　１９９０年两德统一后，ＩＦＡ解体，大众汽车公司决定接收部分资产，重建萨克森汽车工业，决策者正是时任大众汽车集团董事长、当初重建奥迪的卡尔·哈恩博士的儿子——小卡尔·哈恩博士。浩劫之后的奥迪人逃往德国西部，来到了巴伐利亚首府慕尼黑。虽然慕尼黑政府一开始的不支持态度给他们泼了一盆冷水，但他们并未灰心。布鲁恩和哈恩博士带领旧部在英格施塔特安营扎寨，同时凭借个人信誉争得了一笔贷款，开始了汽车联盟、也就是今天的奥迪公司的第二次创业。

　　１９６４年１２月，汽车联盟在历经奔驰公司的并购之后，正式加盟了大众汽车集团。奥迪汽车在战后真正复兴的第一步，就是在它固有的经验和基础上，于１９６８年研发出的奥迪１００。奥迪１００取得了巨大成功，原计划生产１０万辆的奥迪１００卖出了８０万辆。奥迪１００重新确立了“奥迪品牌”的地位，“四环标志”重新绽放出光芒。

　　１９４４年

　　１９５４年

　　１９７８年

　　１９８５年

　　百年奥迪步入辉煌

　　１９８８年，奥迪Ｖ８轿车面世，吹响了奥迪重返顶级豪华车市场的号角。先进的ＴＤＩ涡轮增压柴油发动机也由概念转为批量生产。

　　１９９３年１月１日，波尔舍的外孙、血管里奔腾着四环“银箭”血液的皮耶希成为大众汽车集团的董事长，他为大众集团制定了新的品牌战略。自此，奥迪与大众分开进行品牌运作，奥迪重获独立的市场推广和经营管理权。也就是从这个时候开始，人们才再次被提醒奥迪是一个具有最优秀血统的豪华品牌，它将开始名正言顺地恢复其在豪华汽车品牌中应有的地位。

　　１９９４年，奥迪首次推出世界独一无二的ＡＳＦ全铝车身豪华轿车－ＡｕｄｉＡ８。作为奥迪Ｖ８型轿车的换代车型，奥迪Ａ８一出世就不同凡响，成为一系列国际大奖的头奖得主。

　　以奥迪Ａ８问世为契机，奥迪公司重新命名了车型系列：奥迪８０／９０的换代产品为奥迪Ａ４，奥迪１００／２００的升级产品为奥迪Ａ６。

　　１９９４年１１月投放市场的新款奥迪Ａ４取得了巨大成功。１９９５年，仅在德国就售出１２万辆奥迪Ａ４。１９９６年奥迪Ａ４获得德国最高设计奖“ＢｕｎｄｅｓｐｒｅｉｓｆｕｒＰｒｏｄｕｋｔｄｅｓｉｇｎ”奖。２０００年８月２８日，奥迪Ａ３又获此殊荣。

　　１９９５年秋天，奥迪开始推出ＴＴ跑车系列，该车型成功地将独特设计与现代时尚特征和成熟的技术结合在了一起，在国际评比中屡获殊荣。一年以后，两门紧凑车型的奥迪Ａ３投放市场，吸引了更多的客户。

　　２００１年和２００２年，奥迪先后推出了创立同级轿车技术、性能和安全新标准的新款奥迪Ａ４和奥迪Ａ８，以及奥迪车运动特性完美体现的奥迪ＲＳ６。

　　作为一个最古老的豪华汽车品牌，奥迪的血脉源远流长、生生不息；作为一个当今全球豪华车市场上一个强有力的竞争者，奥迪充满自信地进入了一个新世纪。在这个世界上，恐怕没有什么力量能够阻止它，除了它自己。

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