进入猴年，种种迹象表明，汽车产业特别是轿车业将在今年进入调整期。标准普尔本周发布的最新预测再次警告，随着跨国公司不断增加在中国的投资，中国汽车市场产能过剩的问题将很快出现。未来几年，能够在中国攫取大额利润的跨国公司将越来越少。

　　龙头企业增幅打“对折”

　　记者从上海大众、上海通用了解到，今年将大力进行生产线的改造，引入多款新品，其中上海大众预计生产轿车46万辆以上，上海通用预计生产28万辆以上。一汽－大众的产销目标则为40万辆左右。

　　而去年全年上海大众以破纪录的39．6万辆的年销量继续领跑，增幅超过32％；一汽－大众共销售轿车29．8万辆，同比增长55％；上海通用销量达20．1万辆，同比增长高达81．6％。今年的生产计划与去年的销量相对照，很明显三大巨头已经增幅设定在15％、25％、40％的低位上，刚好在去年增幅上打了“对折”。

　　这绝对不是一种巧合。中国汽车工业协会已经在其发布的年度展望报告中写到，今年和前两年高速增长相比，整体运行将呈现较为“平稳”的增长态势。通用中国汽车董事长墨斐日前也称今年轿车市场的增幅会有所降低，该公司今年的增幅预计为15％至20％，商用车增幅为10％。

　　重压下强调核心竞争

　　而在调整生产计划的同时，不少企业开始更强调核心竞争力。上汽集团副总裁、上海通用汽车总经理陈虹就对记者表示，产量规划肯定要以核心竞争力来作支撑，要看整个业务链和价值链能够创造什么样的价值。比如说营销策略、制造开发能力、工程能力、采购能力等等。

　　他直言，去年有近50款新车上市，但是大家数一数，真正成功上市的不到20％，有将近80％无声无息，或者一上市就促销、降价。“这当中有一些并不是产品本身的问题，主要问题在于营销策略、网络竞争力差，以及不能提供相应的服务，功亏一篑。”

　　而除了产能过剩红灯之外，标准普尔还警告，在很长一段时间，汽车制造商不要指望通过高额的价格赚取利润，“用在中国市场比世界其它市场高出50％的价格来填补高额制造成本的想法是不行的，尤其是在中国汽车的价格不断降低的情况下。”理由很简单：入世使中国进口零部件和整车的关税逐渐降低，6年内中国汽车的价格肯定会与国际平均水平接轨。