2004年GDP增长率若能达到9.1%，轿车市场仍可能维持高位运行，但增速将放缓为30%左右；如果GDP增长率回落到8.5%以下，且轿车库存量增长之势不能遏止，增幅回落会进一步扩大。

　　扩张与收缩效应

　　改革开放以来，我国轿车市场已经发生过4次波动周期：出现过4次扩张期，其波峰分别出现在1979年、1983年、1987年和1992年；出现4次收缩期，波谷发生时间为1981年、1985年、1989年和1998年。

　　这期间，轿车年产量呈波动式上升趋势，由1978年的0.26万辆，增长为1998年的50.79万辆，猛增了195.35倍。每次扩张期都给轿车工业带来加速发展的机遇，使轿车市场产量上升，销路畅通，进销差价增加，价格上浮，库存量下降，资金周转加快，产销单位经济效益上升，呈良性循环发展。

　　上述4次扩张期处在短缺经济卖方市场阶段，轿车供不应求，是紧俏商品。在每次收缩期，轿车工业面临严峻困难和考验，此时销路不畅，进销差价减小，价格下跌，库存量增加，资金周转困难，产销单位经济效益滑坡，甚至出现一批亏损单位和个别破产单位。笔者系统分析4次扩张期和4次收缩期后发现：每次扩张期内，轿车年产增长率远大于国民经济国内生产总值GDP增长率；而每次收缩期内，轿车年产增长率远小于GDP增长率，前者可以称为“扩张效应”，后者可以称为“收缩效应”。

　　第5次扩张期

　　2001年1—6月，我国GDP增长率达7.9%。轿车产量34.52万辆，同比增长30.66%，上半年扩张系数已进入上述4次轿车扩张期的统计范围，但与上述4次扩张期峰值范围相比，仍有差距。市场学者把扩张期又进一步划分为“扩张前期”和“扩张高峰期”，笔者分析后认为：当时我国轿车车市已进入第5次扩张期的“扩张前期”，正在向“扩张高峰期”推进。但是，2001年下半年，美国、日本、欧洲经济放缓，“9·11”事件导致全球经济不景气，油价上涨，出口困难，对我国国民经济带来一定程度的影响，导致我国2001年全年“前高后低”，全年GDP增长率回落到7.3%，与此相应轿车市场发展受影响，全年产量71.86万辆，同比增长17.98%，因而推迟了扩张高峰期的出现。

　　2002年我国国民经济运行良好，出现了欣欣向荣的大好形势，GDP增长率恢复到8%，轿车年产量110.02万辆，同比增长53.10%，我国轿车市场已进入本次扩张高峰期。

　　2003年车市依然兴旺，GDP增长率达到9.1%。轿车产量201.89万辆，增长率83.25%。因此，轿车市场2002—2003年处于扩张高峰期。如果以季度为时间跨度统计轿车产量，则轿车季度产量增长率峰值出现在2002年4季度—2003年1季度，季度增长率为111.1%—111.7%，值得注意的是，2003年2季度正是非典干扰严重的时期，GDP增长率由1季度9.9%突降为2季度的6.7%，由于轿车市场当前以私人购车为主，受GDP下降的冲击不太明显，季度增长率为97.42%。在抗击非典的特殊条件下反而促成不少顾客提前购车，促进私人购车市场的发展。

　　波动新规律

　　与汽车市场波动规律比较，轿车市场波动规律有其不同的新特点。

　　首先是轿车市场波动远大于汽车市场，“扩张效应”，“收缩效应”更为猛烈，轿车市场进入“扩张高峰期”门槛高于汽车市场。

　　其次是轿车市场走势大体上与汽车市场走势相对应，且波峰与波谷发生时间大体相当，但是有时略有差别。例如，第2、3次波峰，第2次波谷都较汽车市场提前。再如，汽车市场的第4次收缩期为1994—1998年，而轿车市场则为1998年。

　　第三，改革开放以来车市的4次波动周，轿车市场以公车为主，它与国民经济GDP增长率关系密切，受GDP增长率的直接影响。进入第5次扩张期以来，私人购车市场高速发展(高于70%)，GDP增长率对它的影响由直接变为间接，在轿车市场2002—2003年的运行中表现非常明显。

　　2003年，我国全年的GDP增长率达到9.1%，轿车市场处于高位运行状态之中。尽管如此，2003年已经出现增速放缓的现象。由季度波动图可见，轿车增长率由111.7%→97.42%→73.48%→67.43%，呈逐季下降趋势，由这种趋势推测：2004年国民经济如能继续保持GDP增长率9.1%，则轿车市场仍可能维持高位运行，但增速将进一步放缓为30%左右；如果GDP增长率回落到8.5%以下，且轿车库存量增长之势不能及时解决，供求进一步失衡，则增幅回落会进一步扩大。