记者近日在车市采访中发现，新车和降价虽然一直是广大消费者关注的两大焦点，可越来越多成熟的消费者开始把注意力集中到油耗和排放上。

　　2003年岁末，我国对成品油价格进行了又一次调整，北京市90号汽油每升售价从2.83元调整为2.99元，93号汽油每升售价从3.02元调整为3.20元，97号汽油每升售价从3.22元调整为3.40元，平均涨幅达6%。同时我国还经历了自1998年以来最严重的一次柴油紧缺。

　　或许一些人认为，油价上涨对汽车消费影响不大。但是精明的消费者在选购车型时会对发动机的“饭量”很感兴趣。北京万吉祥汽贸公司的一位销售经理告诉记者，近来看车买车的消费者除了询问车价和配置外，几乎每个人都会关心油耗多少，还对实际使用时的油耗情况问得特别仔细。许多消费者不约而同都问过“加100元钱油能跑多少公里”的问题。据经销商分析，这两年汽车市场持续火爆，大城市新车消费高收入人群呈现出逐渐饱和态势，换句话说，有能力买车的都开上车了；伴随而来的是中低收入人群呈现出不断扩张态势，特别是工薪阶层买车人数大幅增加，于是对新车的价格及油耗格外看重，加之油价的上涨和燃油税出台进入倒计时，因此油耗已成为生产厂家、经销商和消费者三方都非常重视的硬指标。

　　和许多都市人一样，过着朝九晚五生活的佟先生热爱运动和旅游，正打算换车的他向记者算了这样一笔账：他那辆即将退休的奥拓百公里油耗5升多，按每年跑30000公里算，油钱为5000元；如果换成心仪已久的SUV，百公里油耗就会达到12升，那么，跑同样的距离，将会多支出7000元油钱，这对他那3000元的月收入来说，除去还车贷外，油耗无疑成为又一巨大压力。他说，与十几万元的车价相比，油耗看似小数目，但也积少成多。所以他只考虑百公里油耗7升左右的节油型车。

　　也在近日，酝酿已久的费税改革有了眉目。国家税务总局局长谢旭人公开表示，取消养路费、统一开征燃油税的工作一直在推进当中。国家财政部、税务总局会同有关部门就燃油税的问题做了大量的调查、研究、测算，为开征这个税做了很多准备工作，这项工作目前已经进入审批程序。谢旭人称，之所以目前还没有开征，主要是考虑到油价的影响。当油价处在一个比较合适的位置时，就会开征燃油税。业内人士分析，燃油税一旦开征，车用燃油价格将大幅上升，汽油每升售价上涨将不低于1元，届时高油耗的车型尤其是刚刚成为车市新亮点的SUV将受到空前挑战。

　　在汽车排放方面，最近先后出台了两项汽车政策法规。先是商务部、发改委、公安部等九部门联合宣布，今年上半年将联合清理废除各地影响汽车消费的“土政策”，坚决取消地方保护和市场封锁的政策及规定。清理和废除对非本地生产汽车的销售和使用的歧视性政策及规定，不得按照发动机排量或汽车规格实行限购限行的措施；接着财政部和国家税务总局就低污染排放小汽车减征消费税问题下发通知，调整了欧洲Ⅱ号排放标准和欧洲Ⅲ号标准的减税问题。通知规定，从今年1月1日起，对企业生产销售的达到GBl8352-2001排放标准相当于欧洲Ⅱ号标准的小汽车，停止减征消费税，一律恢复按规定税率征税。同时规定，从2004年7月1日起，对企业生产销售达到相当于欧洲Ⅲ号排放标准的小汽车减征30%的消费税。

　　目前，北京、上海、广州等大城市已率先实行了国家机动车排放标准第二阶段排放限值，相当于欧洲Ⅱ号尾气排放标准，到2005年，全国开始强制执行该标准，届时北京将实施更加严格的相当于欧洲Ⅲ号的汽车尾气污染物排放标准。在京城，随着黄标车的限行，消费者对车辆排放有了深刻的认识，现在消费者在买新车之前，都会主动向经销商了解车辆的排放状况。目前像上海通用凯越、一汽大众宝来、广州本田的雅阁和飞度等车型的排放均能达到欧洲Ⅲ号汽车尾气排放标准，而帕萨特2.8升V6和奥迪A6的排放更是达到欧洲Ⅳ号排放标准。这些车型都能让消费者在购买时无后顾之忧。

　　背景资料(一)

　　目前世界上评判汽车燃油经济性一般用耗油量或油行程来表示。耗油量是指汽车满载时单位行驶里程所需燃油体积，我国和欧洲都用行驶百公里消耗的燃油数来表示，即L／100km。

　　汽油的燃油经济性指标与发动机的特性和汽车的自重、车速及各种运动阻力如空气阻力、滚动阻力和爬坡阻力等大小、传动系的效率及减速比等都有关系，因而在数值上往往与实际情况有差别。

　　汽车的燃油经济性有两种测定法：一是行驶试验法；另一种是在平坦道路上和一定条件下进行等速油耗试验。等速百公里油耗即汽车在无坡度的平坦好路上以等速行驶时的油耗。所谓等速还要计入以不同车速等速行驶的情况，不同车速的等速行驶，百公里油耗是不同的。

　　选择一段无坡度的平坦水泥路面或沥清路面，汽车以最高挡分别以不同车速等速行驶完这段路程，往返一次取平均值，记下油耗量，即可获得不同车速下汽车百公里油耗。其中某一车速的油耗是最低的，该车速即称为经济车速。如果厂家标出某种车的油耗，那么一般指的就是该车在经济车速时最省油的百公里耗油量。

　　背景资料(二)

　　汽车排放是指发动机在燃烧过程中产生的CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳烟)等有害气体。为抑制这些有害气体的产生，促使汽车生产厂家改进产品以降低有害气体的产生源头，欧美都制定了相关的汽车排放标准。其中欧洲标准是我国借鉴的汽车排放标准，目前国产新车都会标明发动机尾气排放达到的欧洲标准。

　　欧洲标准是由欧洲经济委员会(ECE)的排放法规和欧共体(EEC)的排放指令共同加以实现的，欧共体(EEC)即是现在的欧盟(EU)。排放法规由ECE参与国自愿认可，排放指令是EEC或EU参与国强制实施的。汽车排放的欧洲法规(指令)标准1992年前已实施若干阶段，欧洲从1992年起开始实施欧Ⅰ(欧Ⅰ型式认证排放限值)、1996年起开始实施欧Ⅱ(欧Ⅱ型式认证和生产一致性排放限值)、2000年起开始实施欧Ⅲ(欧Ⅲ型式认证和生产一致性排放限值)、2005年起开始实施欧Ⅳ(欧Ⅳ型式认证和生产一致性排放限值)。

　　目前在我国新车常用的欧Ⅰ和欧Ⅱ标准等术语，是指当年EEC颁发的排放指令。例如适用于重型柴油车(质量大于3.5吨)的指令“EEC88／77”分为两个阶段实施，阶段A(即欧Ⅰ)适用于1993年10月以后注册的车辆；阶段B(即欧Ⅱ)适用于1995年10月以后注册的车辆。