猴年的元宵还没吃到嘴里，注定要沸腾的车市却已率先揭锅。

　　元旦后宣布全系降价的吉利汽车，本月5日再次以实际行动来印证其“打造性价比之年”的承诺，“豪情”、“美日”和“优利欧”分别让利4000－5000元，其中未删减任何配置的“豪情”标准版价格已逼近30000元大关，这不能不使人联想到“汽车狂人”李书福心中立志要成为“百姓车王”的那份豪情。

　　紧随其后，天津一汽在第二天也调整了夏利系列车型价格，其中7101两厢基本型下调2000元后达到37800元，开始了逐渐远离40000元的步伐。

　　如果说两年以前人们对经济型轿车究竟能“经济”到什么程度尚存疑惑的话，相信今天我们看到的现实会使更多人心里有了“谱”。

　　“造老百姓买得起的好车”是李书福数年前对其造车理念的朴素阐释，同时也是所有中国汽车人共同的宿愿。它绝不单纯是对产品开发的市场定位，更是包含了对未来中国轿车市场的深刻理解。在这个大概念下，至少涵盖了两个不容忽略的要素：一是“百姓”的含义，二是“买得起”的含义。

　　说到轿车，起码数年前它在多数人心目中还仅仅是个梦，一个很灿烂但很遥远的梦。甚至直到今天，如果仔细分析近年来轿车市场发展状况的话，同样会发现离所谓“普及”的理想相去尚远，这不由得令我们想起温家宝总理对我国人口数字的经典阐述，并鞭策我们在做出一些成绩时，不要忘了分数线下端的分母是13亿。

　　“百姓”的概念的确很宏大。中国汽车工业从引进合资开始后的近二十年中，私人轿车拥有量一路攀升，并经历了类似去年的“井喷”式发展，但至今它的绝对数字仍然只能覆盖金字塔的顶部。即便从区域上划分，能像北京那样勉强称得上开始进入“汽车社会”的地区也只是凤毛麟角。随着农村城市化进程的逐步加快和区域性“小康”目标的实现，进入到轿车消费视线的人群在飞速膨胀，以至出现了这样的预测：到2010年，中国大陆家用轿车保有量将达到2000万辆以上。正因为有了如此巨大需求的诱惑和拉动，才有了近期约二十家各类企业进军汽车业的壮举，才有了全国各地到处兴建汽车城的热闹。

　　需求的巨大勿庸置疑，但不容忽视的还有这其中包含的购买力结构。

　　如果以所谓高、中、低档来区分价格消费结构的话，从目前“铅笔”式结构向理想状态的“金字塔”结构的演进还有很长的路要走。低端产品的消费空间不仅巨大，且更具发展力和标志意义，同时在未来的两个五年计划中对中国汽车行业的整体发展影响深远。

　　换句话说，所谓“买得起”，是谁买得起？有多少人买得起、又愿意买？

　　2003年，江南奥托率先将微型轿车价格拉入3万元以下，而今天，吉利和夏利的价位调整，无疑将推动紧凑型轿车价格体系的重新定位。由此我们是否可以作这样的理解：所谓“买得起”，就是要让“更多的人”买得起。只有更多的“买得起”，才能更好促进消费市场向“用得起”的健康状态良性发展，才能真正使轿车进入“广大人民群众”的生活，实现十六大提出的建设小康社会的目标。而这些道理，只要稍具智慧的人都懂，从而才有了这些汽车厂家接二连三的调价动作。李书福就说过，什么样的汽车价格才是合适的，一个人一年的工资能买一辆的价格才算是初步及格，现在吉利豪情标准版3.2999万元,即月收入接近3000元的人群就能心想事成了。因此，去年岁末，有媒体称“美人豹都市跑车”的上市具有“标本”意义，其实我倒觉得此番吉利豪情汽车这个看似平淡、并被人“习以为常”的让利降价消息的背后，同样不失“标本”意义。它代表了一种勇气和志向，代表了一种大局观和使命感，正是通过这样的努力，汽车社会在中国将更快到来。