进入2004年，中国汽车市场除了一如既往的降价风潮以外，今年又掀起了一股“变脸”风。新老车型纷纷推出04款，从“老三样”的富康、捷达、桑塔纳，到新生代中的赛欧、千里马、蒙迪欧等等，都在“新”字上做文章。有的新款车型已经亮相，有的即将面市；有的车型是大改，有的是小改；有的是外观改内饰不改，而有的则是内饰改外观不改。

　　想当初，“老三样”在中国汽车市场纵横十数年，车型以不变应万变，成了中国汽车市场的独特风景。现在，似乎是不约而同，“老三样”都有了新的04款新车。最先上市的是04款富康，04款的捷达和桑塔纳2000虽然还没有上市，但已经被炒得沸沸扬扬，即将呱呱坠地。厂商经营策略的这种变化可以折射出市场环境的变化，那就是现在的汽车市场竞争更激烈了。形势逼人，汽车厂商不得不想方设法推陈出新。看来，今年的汽车市场，不仅更热闹，而且会更精彩。

　　上市不到两年的中华汽车，今天也出来凑热闹，隆重推出了04款新车。与众不同的是，新款中华车并没有“改头换面”，而是苦练内功，在内饰、工艺和装配下了大功夫。在我印象中，中华车至从上市以来，就一直在不停的改进之中。而这次的改进，却是最彻底的，意义最重大的。

　　04款中华车升级改进的重点是内饰，华晨对中华车的中控台做了彻底的改进，无论是设计、风格，还是材质、制造、装配等等方面，都焕然一新。仪表盘采用大液晶显示屏幕显得更加豪华高档；空调出风口叶片采用全封闭结构；空调按钮也由原来传统的旋转式更换成圆形按钮。除了看得见的内饰变化以外，新中华还有很多看不见的变化。例如，底盘经过保时捷专家的调校，操控性、稳定性更出色。中华与宝马车共线生产，宝马工程师对生产过程的品质控制，不仅会使中华车在质量上跃上一个新台阶，也会中华车的品牌形象得到提升。

　　当初，中华车的诞生可谓是好事多磨。中华车虽然2000年就下线了，但由于没有“准生证”，只能待字闺中无法上市，白白浪费了两年的大好时光。2002年，中华车终于能够上市了，但市场发生了巨大的变化，新车型层出不穷，竞争日趋激烈，中华车面临着严峻的考验。上市后的这一年多，中华车终于站稳了脚跟，得到了消费者的认可，树立了良好的口碑，为进一步发展打下了坚实的基础。

　　纵观中国轿车市场，恐怕只有中华汽车才是唯一的真正意义上的自主知识产权车型。红旗车是一汽的传统品牌，但采用的是德国奥迪100的底盘和技术，然后换上国产发动机和变速箱。奇瑞的产品虽然是自主品牌，但车型基本上都是模仿借鉴的产物，导致知识产权纠纷一桩接一桩。吉利汽车是民营汽车的代表，在车型的选择上则完全是拿来主义，这几年一直在低端汽车市场苦苦挣扎！与这些车型不同的是，华晨的中华汽车走的是另外一条完全不同的发展道路。华晨投巨资委托意大利著名汽车造型设计师乔治·亚罗先生主持设计适应中国市场需求的中华车，拥有中华车的完全知识产权，再重金购买世界一流的生产设备进行生产。可见，华晨汽车选择的是一种大手笔、高起点的发展模式。或许正是由于华晨造车的理念和一流的生产环境，才招来了宝马汽车这样最挑剔的合作者。

　　中华汽车之所以能够吸引众多汽车消费者的关注，得到大家的青睐，不仅仅是因为它有一个这么响亮的名字，更重要的是它打破了长期以来国外汽车厂商在中高档车型上的垄断，让拥有自主知识产权的国产车在中高档市场上有了一席之地。

　　这次04款新中华的面市，无疑是华晨汽车实施精品战略的一个重大举措，是华晨公司强化中华汽车的品牌、向中高档汽车市场大举进军的有力武器。新中华，为华晨公司的发展带来了新的希望。正如华晨所宣传的，“C级车的定位，B级车的价格”，华晨正在用自己的行动实践自己的承诺。

　　中国汽车市场积弱已久，虽然汽车总产销突破400万大关，轿车产销达200万辆，但自主品牌的国产车大多处于低水平发展阶段。就目前的现状而言，中国仅仅只是一个汽车消费大国，离汽车强国还有遥远的距离。尽管合资车厂犹如雨后春笋，但国外厂家看上的是中国汽车的消费市场，是到中国市场来赚钱的，不是来做奉献的，所有关键技术都是外方掌握，中方在技术上没有任何发言权。实践证明，中国汽车产业想通过合资来偷师学艺的幻想已经破灭。

　　华晨汽车独辟蹊径开发生产的中华汽车，虽然在夹缝中诞生，却在一步步的发展壮大，工艺、质量、品质都在不断提升，品牌内涵得到充实和丰富，品牌号召力也越来越强。新中华的上市，意味着中华汽车具有了与国外品牌的中高档汽车一争高下的实力，彻底扭转了国人认为自主品牌汽车档次低、质量差的传统观念。中华车，是一款真正的中国车。新中华，既是华晨公司的希望，何尝不是整个中国汽车产业做大做强的希望之所在！

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