最近两年我国私人轿车出现井喷式增长，总量增加很快，去年一年就增加了146万辆。但是从总体上来看，我国的汽车拥有量和私人轿车拥有量还处于低水平。

　　公安部交通管理局的最新统计表明，截至2003年年底，我国拥有的各类汽车共有2421万辆，其中个人汽车保有量为1242万辆，占总量的一半多一点，也就是说，中国私人拥有汽车的水平不到1％，而世界平均水平是12.5％。

　　在1242万辆私人汽车中，私人轿车比例不到40％，保有量只有489万辆，其余则是私人拥有的主要用于生产运营的货车和客车等。按全国13亿人口平均，265个人才有一辆私人轿车。如果按每个家庭4口人计算，66个家庭才有一辆轿车。即使除去占人口比例2/3的农村人口，在城镇居民中，每30多个家庭才有一辆私人轿车。这一水平与一些发达国家每家拥有一辆以上相比，差得很远，与世界平均水平也有很大差距。

　　就是这不到500万辆的私人轿车，也主要集中在一些大城市和沿海地区。目前北京和成都的私人轿车超过百万辆，广州约有50多万辆，深圳、东莞、上海、南京等城市都超过10万辆。仅这几个大城市私人轿车拥有量，就占去全国的绝大多数。不要说一些中小城市，就是在西部和内地一些省会城市，私人轿车的拥有量也十分有限。

　　2003年中国人均GDP首次超过1000美元，这无疑是一个巨大的进步。但是，如果放在全世界的范围内来比较，中国的人均GDP排名大约在100多位以后，少得可怜。

　　由于收入有限，对于绝大多数国人来说，花几万元购买一辆小轿车，并不是一件轻松的事情。何况每年的养车、修车支出，又是一笔不菲的开销。13亿中国人到底有多少人买得起汽车，要有一个清醒的认识。与西方中产阶级占大多数不同，中国的社会结构是宝塔型的，有钱人是宝塔顶，越往下人数越多。因此，轿车进入家庭并不是普遍现象，只能是进入部分人的家庭。大部分中国人还是要依靠公共交通来解决行的问题。

　　虽然说轿车只能进入少部分中国人的家庭，但是由于中国的人口基数太大，地区发展又极不平衡，如果有5％的家庭买车，就有几千万辆的巨大市场。这对于汽车制造商和销售商来说，都是一个长期的利好消息。

　　中国的轿车消费还有一个特殊之处，就是有一个庞大的公车消费阶层。尽管按照国家规定，能享受公车的官员数量并不多，但是由于普遍存在的超标准配车，以及大量存在的公车私用，使得中国的公务配车比例远远高于发达国家。许多大大小小有些权力的人，工作日开着公家的轿车上下班，双休日拉着老婆孩子去郊游、去购物、去钓鱼，公车实际上变成了私车。还不用花钱买车、加油、养车，所有的费用都是公家在支付。这些人中的大部分是有经济能力购买私人轿车的。但是有公车开，干吗要自己花钱买私车呢？如果能够刹住这种不正之风，肯定可以增加一大批家庭轿车的购买者，私人轿车的数量也早就超过500万辆了。