北京市2004年拟办实事之一

　　内容：五环路停止收费。将五环路纳入城市快速路系统，改善部分进出口，有效均衡路网流量，充分利用五环路资源，促进边缘集团发展，缓解部分地区交通拥堵。 主要责任单位：市交通委 项目负责人：市交通委赵文芝

　　■ 记者调查

　　免费车增多 只是出口少

　　记者乘车100多公里体验五环路，司机抱怨出口太少无处修车

　　2月2日，全市公布了今年拟办的直接关系群众生活的56件实事，其中第一件就是五环路停止收费。1月1日零时，五环路正式停止收取车辆通行费。一个多月过去了，停止收费的五环路现状如何？近日，记者驱车100多公里对五环路做了一次亲身体验。

　　收费亭贴着停收告示

　　2月8日上午9时许，记者与报社的司机王师傅驱车来到了李营收费站。远远的记者看到收费亭前的栏杆高高竖起，收费亭上贴着一张告示。来到近前，清楚地看到告示上的7个大字“五环路停止收费”。

　　“还收费吗？”记者问道。“不收了，早就不收了。”收费亭里面的一位男工作人员表示。

　　随后，记者在五环路的每个没有拆除的收费亭正面都见到了这样的告示。在窦各庄内出口的收费亭还贴有一张“由元月1日起，五环路停止收费”字样的告示。

　　1分钟14辆车通过

　　在东坝内出口，记者看到紧急停车带上停着一辆首发公司的车，首发公司的周先生和两名同事正在数着从出口出去的车辆数。

　　“出去一辆车，我就划一道线，五道线组成一个‘正’字。”周先生表示。“这是1小时内划的。”他指着已经划好的30个“正”字对记者说。一小时内，150辆车从东坝出口驶出。“收费的时候，一天也没有这么多车通过！”周先生说。

　　在东五环垡头收费站紧急停车带，记者做了一个测试：一分钟内，14辆车从记者面前飞驰而过。收费亭的一名工作人员表示，这里并不是车流量最多的路段，北五环路是车流最多的路段。

　　司机抱怨进出口太少

　　“开车跑了半天，就是找不见个出口，急死人了，出口怎么这么少？”司机师傅埋怨说。

　　接受记者采访的5位司机师傅，都指出五环路的出口太少，“进来就很难出去。”这是司机师傅们共同的抱怨。

　　记者发现，在五环路上行驶，要想找一个出口，需要跑上三四公里。

　　没有公厕难坏司机

　　行驶到北五环厢白旗桥时，王师傅指着一名站在停在路边货车旁的男子说：“他在方便！”“为什么不去公厕？”记者不解。“五环路上没有公厕，在这里方便是很困难的。”

　　乘车绕五环行驶的一个小时内，记者没有见到一间公厕。“没有厕所实在不方便。”司机小罗告诉记者。

　　五环路没有修车点

　　在东坝收费站附近，一名中年男子拦下记者的车，指着路边停着的白色面包车急切地说：“师傅，帮忙修修车！”

　　绕五环行驶时，记者经常能见到一副这样的景象：一辆汽车停在紧急停车带，车前盖被支起，两三个人手忙脚乱地围着转。“在五环路上，车坏了只能自己修，或者找别人帮忙，五环上没有修车点！”王永博师傅表示。

　　“没有汽车修理点是一个麻烦事！”司机王师傅也表示。

　　领取通行卡免费通行

　　行驶到西红门附近，汽车下了五环路，上了进京方向的京开高速公路。在西红门南桥出口处，记者看到收费亭贴着一张“停车领卡、出口交卡、免费运行”的告示。工作人员交给了王师傅一张车辆通行卡，“拿着卡就证明你是从五环路下来的，在前面的收费站交卡就不收费了。”

　　西红门收费站也贴着一张告示：“无卡按最远端收费，双倍收费”。“双倍收多少？”记者问道。“120元。”一名男工作人员答道。

　　交回通行卡，王师傅驾车进入了市内。当天上午11时30分，记者结束此次体验，历时2个小时，行程105公里。

　　■ 部门说法

　　本月起开始增设辅路

　　市交通部门称，将把五环路与周边的远郊区县同市内连接起来，以加速城乡交通一体化进程

　　本报讯 针对市民提出的问题和建议，记者走访了市交通委等有关部门。记者获悉，1月1日零时起，五环路停止收费，原来主要承担高速公路的功能，现在将调整为承担城市快速路的功能。这将加速城乡交通一体化的进程，促进边缘集团发展。

　　取消收费车辆增两倍

　　市交通部门称，五环路在城市路网中具有特殊的地位。五环路与高速公路和城市快速路相交，连接望京、北苑、石景山、丰台等10个边缘集团及奥运场馆、中关村科技园区等重点地区。

　　据了解，取消收费后的五环路交通流量明显上升，每天在路上行驶的车辆达到２０万，是收费前的两倍。而如果按收费时计算，要达到２０万的车流量至少要到今年下半年。五环路取消收费后，吸引了部分三四环的车流量，缓解市内交通的作用日趋明显。

　　部分进出口发生拥堵

　　但是，目前五环路的行车状况不是很理想。在亚运村、八达岭高速公路附近的五环路进出口发生了拥堵的状况，这一方面是因为车流集中造成的，另一方面因为五环路的出入口是按照高速公路的标准设计的，还不适应城市快速路的行驶模式。

　　另据了解，五环路沿线大部分路段都没有辅路，进入五环路的车辆只能绕行很远才能抵达进出口，在五环路进出口的连接线上发生拥堵是不可避免的。

　　有关人士认为，眼下最要紧的是加紧五环路的局部改造。记者从首发公司获悉，本月起开始陆续拆除收费亭，对局部路段增设辅路，对出入口进行改造。

　　改造方案正在设计

　　记者从首发公司了解到，关于出入口改造方案正在设计中，初步预计将对12个出入口进行改造，并将分批分期结合地方道路的建设完成。

　　首先，有些路段与地方路网不配套，需要进行连接，如北五环的厢红旗桥附近。

　　其次，立交桥与地方道路的衔接不完善，如最新建成的朝阳北路，需要与五环路完成衔接。

　　第三，原来作为高速路的出入口，进入辅路后，部分路段要逆行，改为城市快速路后，对辅路造成了部分干扰，需要将出入口与辅路统一重新进行渠化，缩短或取消逆行路程。

　　第四，一批路段已经预留了连接口，一旦地方新路建成后，就会完成衔接，如五环与姚家园路、射击场路的交会路段的立交桥。改造集中在北五环和东五环，今年只进行部分出入口的改造，全部改造要分几年完成。

　　通过对五环路的改造，将有效地解决北京东部和北部交通拥堵的问题，为整治拥堵作出贡献的同时，利用五环路有效地将周边的远郊区县同市内连接起来，加速城乡交通一体化的进程。

　　市交通委员会表示，局部改造年内一定能够完成。

　　摄影：本报记者 倪华初