一汽集团“解放·2004营销年会”日前在长春举行。较之去年，今年“解放”的任务更加艰巨，使命也更加光荣。

　　一汽集团安德武副总经理在讲话中强调：“解放”走的是一条开放式自主发展之路。为什么要走这样一条道路?因为“作为拥有自己全部知识产权的自主品牌，‘解放’是中国汽车工业的一面旗帜。”

　　听了这句话，一种久违了的说不清是喜是悲的感觉，在我的心头久久挥之不去。

　　纵观这几年的中国汽车工业，虽说是热热闹闹，风风火火，吵得“地球人都知道”，但从拥有全部自主知识产权的品牌上看，能够让中国人扬眉吐气的“国产汽车”，仍如躲在狭小“夹缝”中的一个受气包，羞羞答答地探着一张可怜的小脸儿。

　　而今，一汽“解放”勇敢地站了出来，甘当“中国汽车工业的一面旗帜”，这是一种何等的气魄！

　　不错，去年在SARS和第二次海湾战争的冲击下，中国汽车工业于“逆风飞扬”中依然创下了产销总量突破400万辆、名列世界第四的不俗业绩。但喝完庆功酒之后我们才发现，在这不俗的“业绩”之中，竟无可张扬之处——仅以轿车为例，在全国现有的30家轿车企业中，有15家企业属于中外合资企业或是以中外合资为主的企业，且产品均为外国品牌；另外15家企业中，真正可以称之为“自主品牌”的产销总量仅有近38万辆，尚不及排名第一的上海大众一家的产量(39.6万辆)，在全国国产汽车市场总份额中也只占了不到9％。

　　问题的严重性在于，从当今世界政治格局的多元化与潜伏着的种种危机上看，一旦因某种“未知原因”而导致当前的“经济全球化”形势急转之下，外国的汽车大亨们笃定会夹着图纸和钱包飞快离去，到那时，中国的汽车工业还能剩下什么？这绝不是危言耸听，更不是“杞人忧天”。

　　在这种背景下，也正彰显出一汽“解放”坚持和倡导走开放式自主发展之路的弥足珍贵之处。

　　大家知道，几年前，一汽解放就和奔驰商用车进行了全面合作的谈判，而时到今日，谈判的结果是奔驰挥袖而去，其原因是一汽集团坚决不放弃自己几十年的“解放”品牌。

　　集中了一汽母体优良资产的“解放”牌卡车——从一汽解放汽车有限公司在2003年1月18日正式挂牌，到羊年随风而逝的那段岁月里，当年就创下了销售148805辆的骄人业绩，不仅蝉联了全国卡车制造业的冠军，在全世界的卡车市场销量中也是独拔头筹。与此同时，作为无形资产的“解放”身价，也因拥有完全的自主品牌而大幅提升了15％，达到107.62亿元。这组数字，从宏观上看虽然尚属“小荷才露尖尖角”，但对于中国汽车工业的长远发展来说，却折射出一种不屈不挠的民族灵魂之光，呈现出一种“我不下地狱谁下地狱”的大无畏英雄气慨，而且确实也当得起“中国汽车工业的一面旗帜”这个光荣的称号。

　　一汽“解放”之所以选择自主发展之路，用安德武的话说就是因为它“是以竺延风总经理为首的领导集体在过去几年国际化竞争新的环境下所做出的”，既符合一汽作为中国汽车工业“长子”的实际和未来发展目标，也符合国家和民族的长远利益，更是积极应对挑战，提高国际化竞争实力的战略选择……

　　毫无疑问，一汽集团的这种选择，同时也代表了中国汽车工业的战略发展方向。但只有当中国汽车工业真正拥有一大批自主品牌的那一天，“咱国产的”这句话，也才能拥有足够的底气。

　　2004年的春天已经来临。我坚信，中国汽车工业的振兴与发展，必将在一汽“解放”的精神感召之下，走上一条真正属于中华民族的腾飞之路！

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