中国轻客与微客的年销量，去年约115万辆。

　　115万辆，不是个小数字。实际上我们在这里讨论的客车没有这么多，要打点折扣，因为它还包括了一点轿车类产品。如果把轿车类产品除去，再加上某些没有被官方数据统计在内的轻客和微客，可能有110万辆。

　　微客价格区域为3-10万元，轻客价格区域为8-30万元。在轻客和微客之间还有相当数量的改装型轻客。市场上销量最大的是低端微客，3万到5万元的价位，有四五十万辆；销量最少的则是25万元以上的轻客，真正实现销售的寥寥无几。将110万辆客车销售量按价位分段，马上就可以看到一个典型的市场三角形。

　　这个市场三角形很有内涵。有一次，南汽的一位老总对我说：“我不服气依维柯怎么搞的就是上不了三万辆。”我就拿这个三角形对他解释：你的依维柯若想每年销售三万辆，有两个办法：一个是等三五年中国汽车消费能力往上涨，三角形起变化；一个是另外搞一个车，适合现阶段的三角形。

　　这里要介绍一下依维柯的背景。依维柯车推向市场后，前几年是年年跃进，每年销量上升5000辆，而且那时候销售价格高，南汽很赚钱。后来这个车在年销2万辆关口上停下了，然后再往下滑，这两年徘徊在两万辆之下。依维柯销量不涨，价格却随整个汽车市场价格下滑趋势而降，效益自然不如从前。依维柯要是再现辉煌，我会沾光的：因为我的工资奖金多还是少，取决于我们的车卖得好不好。那位老总是否同意我的分析，我现在不知道。但阿东作为一位市场分析人员，要说的就是市场真实。

　　说到这里，我们已经进入了研究客车“三角恋”之正题。今天就写到这里，诸位网友下周再见。

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