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价格大战从低价位车打起 降价只为消库存
2004年02月15日14:25  作者:周光军   来源:北京娱乐信报
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  延续了去年的降价态势,今年一开春,车市就开始了降价。上周,素有“低价王”之称的吉利让利5000元,最低售价低至32999元,同档位的夏利也全线让利,从2000至6000元不等。低价位车又担当起降价排头兵。

  降幅已达10%

  挑起首轮价格战的是一直默默无闻的羚羊。今年1月1日起羚羊系列轿车大幅降价?降价金额从8000元到10000元不等。随后,一批2004款车借新车上市大幅调低售价,如04款千里马增配置反降7000元至1.3万元,紧接着,赛欧04新款在增加5000元配置后?价格反而下降1万至1.1万元。与此同时?富康推出装备EBD的04新款?车价不动但其性价比则明显得到提高。

  加之夏利、吉利降价几千元,细算下来,不足10万元的低价位车降幅已达10%,高出去年全年车市9%的降幅。虽然业界已经预测出今年车市降幅将达10%,但却没预测出会来得如此之快。

  记者采访时发现,降价带来的市场反应也是立竿见影的。在北亚车市销售排行榜上,在夏利、富康等继续占据前10位的同时,羚羊、奥拓等也首次挤入销售前10名。

  今年降价为消库存

  同样是降价,今年却与去年完全不同。如果说去年年初降价是为了抢占市场,那么今年降价则来自于库存压力。

  去年这个时候,各档位车都在降价,广本新雅阁2.4L以25.98万元的低价入市,使同档竞争对手如上海通用君威、一汽马自达6等

不得不重新定价,中高级别车价平均降了3万元。此外,10万元有余的经济型车如爱丽舍、赛欧等,4、5万元的吉利、夏利等也都在唱“降价戏”。

  争先调低售价为的是抢占市场,去年新车上市空前集中,同档位的车每周都有好几款,在品牌竞争还没有拉开差距的情况下,厂家都将价格定为了杀手锏。但今年降价却是厂家为尽快出货而不得已为之的。

  有统计资料显示,2003年我国轿车库存达12万辆,而这个数字在2002年时是零。有的企业因库存较大,不得不进行限产。今年各厂家几乎都在大幅提高产能,最突出的是广本,预计今年产能将达24万辆,吃紧了一年的新雅阁会大幅提高产量,今年车市降价将另有一番热闹。(贾艳)

  大周说车:厂家降价谁来赔?

  步入2004年的门槛刚刚两个月,市场就明确给消费者传递了这样的信息:今年汽车降价将是一种常态,而不再是新闻!目前,已经有赛欧、千里马、帕拉丁

嘉年华
帕杰罗等多款车型加入了降价的行列,在上周,夏利和吉利也“巧合”地同时降价数千元。

  如此多的车型降价,当然是件好事,最起码说明汽车市场的价格泡沫正在逐步被挤掉。但是,频繁的降价在引起了喝彩声的同时,也得到了愤怒的回应,最典型的就是降价赔偿问题。

  我的一位朋友买了辆8万元的车,可是在他买车一周后,该车就降价5000元。高呼自己成了“冤大头”的他找到了经销商,要求退车或者退出差额。但是,得到的是经销商遗憾的笑容,几经周折,最后以经销商私下承诺适当减免点维修保养费用而告终。但是,这位朋友已经没有了买新车的喜悦,剩下的只是对自己成为“冤大头”的无奈。

  由于降价索赔的问题,“降价”对于厂家来说成了“双刃剑”,舞得好了,市场份额上升;舞砸了,品牌形象一落千丈。

  对于消费者来说,降价也是个两难的选择。一方面希望降价,能花少点钱;另一方面,又担心刚买了车就又降价,车辆贬值得太快。于是,2003年,车市上就多少有点买涨不买落的心态,频繁降价的车型市场反应大多平平。

  降价成为汽车厂家和消费者共同需要面对的“痛”,而要消除这个痛,责任还在厂家。因为,厂家普遍缺乏长期的品牌塑造意识,没有一个两三年的价格预测和计划。很多时候,都是有了市场压力就降价,没有压力就加价卖。如果,厂家实在要降价,那也最好是在配件、维修服务等方面调整,这样才是个既利于消费者,也利于塑造品牌的根本。

  


 
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