在中华轿车上市1周年前夕，华晨金杯汽车有限公司董事长苏强掏出了他对自主品牌的体会。

　　在谈到当前的形势时苏强说：“前不久，国家法改委下发了一个关于“希望中国的汽车品牌能够占到整个品牌份额50％”的通知，国家在积极地推动自主品牌的发展，而且在2001年加入WTO以后，中国自己的汽车工业并没有像一些专家预测的会受到打击或者是遭到毁灭，反而越来越多的自主品牌在蓬勃的发展。未来中国的汽车市场，为我们这些发展知名品牌的厂商提供了巨大的商机，现在可能跟97年华晨刚开始做自主品牌的开发形势已经完全不一样了，现在不是在争论中国要不要有自主品牌，而是要如何去发展自主品牌。”

　　在回忆中华诞生的历史时说：“我们华晨在1997年打算做‘中华轿车’的自主品牌开发的时候当时中国的汽车工业还在争论，中国应不应该有自主品牌，但是我们华晨没有参加那场争论，而是埋下头来开始做。在大家还不知道应该怎么做的时候，我们就请国际上的设计公司，利用他们的资源，利用华晨的理念，在1997年，我们就跟意大利的设计公司正式签订了设计开发‘中华轿车’的这条路。我们现在看来，华晨在利用国际上的资源为中国量身定做一个适合中国市场的产品，我们华晨率先走出了这条路。在这么几年的发展过程当中，我们也非常欣慰地看到，越来越多的国内汽车公司，认同并接受了华晨的这种模式，也在积极地探讨跟社会上的设计公司，零部件公司，以及大的汽车集团，在联合开发自己的品牌。从去年到现在，国外的公司来中国的频率加大了，去年我再次回到意大利设计公司的时候，我很高兴地发现他们聘请了一位中国翻译，在1997年到2001年，华晨的业务可能是这个设计公司唯一的中国业务，但是从去年开始，恐怕中国的业务，是他们一项经常的业务。通过“哈飞”，通过“凯越”，会有更多的汽车公司会到中国来开发市场。”

　　他说：“从1997年华晨希望能够为中国市场开发一款产品，到我们现在走过的路，实际上跟世界上大的汽车公司走的路是完全一样的，我们先定下来一个概念，因为当时中国轿车还是一个公款消费的这么一个主导趋势，轿车进入家庭，大家还在争论，所以当时我们开发的产品是希望针对中国的公路车市场，开发一个产品。我们需要开发一个4.88长，2.2米宽，我们先定下来一个概念，设计公司根据我们的概念去开发，我们历经了36个月的完整的开发过程，在英国做的最完整的各种实验。华晨走的这条自主品牌开发的道路，实际上是按照国际上先进的开发模式，利用适合中国市场我们做的一条比较扎实的路。”

　　在“中国汽车自主品牌发展战略——中国汽车产业第三条道路研讨会”上苏强坦率地说：“通过去年8月20号投放到现在，中华轿车累计在市场上超过了27000台，在一年的时间中，我们也通过市场的推广，通过我们的服务，通过客户的反映，我们也暴露了中华轿车的很多问题，我们的产品设计方面的问题，我们的营销方面的问题，我们的服务问题，这些问题的暴露对华晨今后走好这条路，是一个非常好的经验。”

　　有了自主品牌才能自主。他说：“自主权对中国的汽车工业太重要了。因为华晨为什么要搞中华轿车，就是因为1997年以前，我们一年才3000台，还是面包车。我们跟大的汽车公司谈合资，人家都不理我们。国外的汽车公司到中国来，首先找三大汽车集团，华晨没听说过，华晨又是一个海外的上市公司，我们不能只搞一个金杯面包车，在国内找不到伙伴，国外的汽车公司不认同我们的时候，我们只能走这么一条路。应该说几年走下来，是非常艰难的。当时有一个很有趣的现象，我们做这个概念的时候，行内的人都劝我们不要做，汽车太难了，太累了，资源的消耗量非常大，稍微有一条不顺，就会全盘覆没。他们举了美国一个大的汽车公司，由于一个汽车品牌的开发失败，结果造成了几十亿美元的亏损，行外的人都在积极鼓励我们应该做。华晨我们也没有参与太多的争论，也没有做太多的宣传，我们就埋下头来做。这些年来，我们觉得自主权对中国汽车工业确实非常重要，因为有了自主权，你可以提高效率，你自己决定如何在最快的时间，在最短的时间内，能够集中各种资源，为中国的市场投放你认为适合的产品。由于有了自主权，你在知识产权成本的支柱上，我们有了谈判的权利，我们可以和设计公司招标，可以去谈判。如果是一个合资车型的引进，你不存在一个很公平的谈判的地位，你要付高额技术转让费，你要付零部件很多额外的费用，同时你的管理成本，你的各方面的成本都会比较低。所以我们通过有了资本的自主权，然后走到了有产品的自主权，华晨为这一款中华轿车支付了6200万美元的整车及工程的费用。我们为零部件的开发支付了一亿美元的零部件开发费，中华汽车发展到现在，我们没有一起知识产权的纠纷。自主权是重要的，但是我们华晨也认识到，自主权也不能滥用，这种自主权一定是本着跟国际上的同行有一种合作、互相尊重的基础。通过华晨这一款自主品牌的产品的推出，在市场上逐渐的能够站稳脚跟，我们也赢得了国际上汽车公司的尊重。比如说宝马。华晨能够把中华做出来，他们才愿意跟华晨进行合作。”

　　他进一步阐释说：“光有自主知识产权还不够，一定要把自主知识产权和这个产品能够变成一个被中国消费者接受的自主品牌，因为一个品牌就意味着对消费者的承诺，除了本身产品以外，还有你的营销，还有你的服务，自主知识产权来得容易，但是这个产权只是一个产品，如何去形成一个商品，能够真正地为中国消费者，是为中国的消费者量身定做的。从中华汽车到现在我们确实暴露了很多问题，这些问题对华晨走好这条路，都是非常宝贵的财富，我们在为我们不懂轿车的设计方面付出一些代价，这些代价对于华晨未来的发展都是宝贵的财富。所以对于一个自主品牌来讲，如何把自己的品牌定位定好，让我们的目标客户，中国的消费者能够信任它，能够去爱护它，支持它，应该说对华晨来讲还有很长一条路要走。”

　　苏强认为：“要搞好自主品牌，一定要坚持两条腿走路。我们既要搞合资合作，又要发展自己的品牌，这两者必须是齐头并进，或者是互相促进，如果不跟宝马的合资，我们可能没有一个直接的机会去学习国际上先进品牌他们的研发、销售、品质管理、生产、物流等方面的一些先进经验和理念。如果没有一个合资的载体，我们的人员的培训、我们接触的机会和看一些资料所得到的东西，完全感觉是两样的。但是没有中华轿车的热销，没有中华轿车的盈利，没有中华轿车管理水平各方面的提高，我们也不可能引来宝马跟我们合资，所以对于华晨来讲，坚持两条腿走路的策略，是比较适合华晨现在的情况。而且有互相学习，互相提高的机会，跟宝马合资整个资本额占到华晨整个资本额的20％。我们绝大部分的资本额都在中华轿车和金杯海狮。”

　　面对当前竞争激烈的市场环境和华晨日日向好的局面，他冷静地说：“我们也必须要有清醒的头脑，在中国的汽车市场上，合资品牌毕竟是占主导，由于中国前些年的汽车格局已经为消费者所接受，所信赖的还是合资品牌，自主品牌由于刚刚出现，本身还存在一些幼稚，所以消费者的信任度还不够。所以我们必须清醒地认识到，在未来汽车市场上，还必须以合资品牌为主导，自主品牌会是一个补充。这种补充希望我们所有做自主品牌的公司能够走好，能够逐步地把这个份额扩大。而且华晨是一个上市公司，我们也经历过冲动，也经历过在这个市场热销的情况下迷失，我们总结起来，华晨经历过两次，由于某一个车型的成功，我们迷失了自我，第一次就是我们海狮，从一年3000台，做到中国市场份额最大，做到超过50％的份额，曾经那一段时间，华晨也迷失了自我。觉得我们的车型挺好，我们做什么都行，所以我们也喊出了100万台的口号，但是后来发现市场、消费者和我们自身的能力需要有一个积累的过程。所以我们从去年开始，我们100万台的目标调到一个比较理性的目标。第二个，由于去年8月20号上市，中华车热销，曾经有一段让我们迷失了自我，觉得中华的成功是自己能力所在。应该说在中国市场上，往往市场给我们的机会会被我们认为自己是自身能力。我们也在反复地提醒我们的团队，一个车型的成功不能代表整个公司永远的成功。应该说自主品牌这条路的压力是非常大。国外的一个车型可以毁掉一个公司，在中国同样是这样，而且我们是一个上市公司，我们要做一个负责任的上市公司，对我们的股东负责，对我们的消费者负责，所以我们会如履薄冰，小心谨慎地用好我们每一分钱，确保我们每一产品开发的产品模式，以及资源的分配。应该说，自主知识产权的积累是有一个过程的，没有捷径可走，我们必须把我们的基础工作做好，把我们中国市场的研究判断做好。”