长安福特筹划已久的新款蒙迪欧终于在2月13日亮相了，本来新年推新款并没有什么值得大惊小怪的，但这次长安福特的新款蒙迪欧却在当前的车市引发了一场不小的震动。，究其原因，这并不是新款蒙迪欧有什么过人之处，而纯粹是由于其最低20.98万元的价格引起了消费者的共鸣。在13日厂家正式公布蒙迪欧的价格之前，对于新款蒙迪欧的价格市场上有很多种传闻，但20.98万的价格确实超出了市场的想象，这个价格比03款车型高达28.5万元的价格整整低了7.5万，巨大的价格反差在让市场感到震惊的同时，也为长安福特第一次赢得了难得的掌声。

　　三年前，当福特这艘全球汽车业的巨型航母在山城重庆靠岸的时候，曾给长安公司、重庆市乃至整个中国汽车业带来了无尽的遐想和希望，人们盼望着这家百年老厂能够在中国续写辉煌，让当年T型车的传奇在中国刚刚起步的汽车市场上重新演绎。当时，无论是长安、福特还是市场面，对福特在中国的前景都是非常乐观的，这一点可以从一枝独秀的长安汽车股票上得到印证。人们没有理由不相信福特，虽然福特在国际市场上没有了往日的雄风，但百年的品牌沉淀，全球第二的实力，正所谓瘦死的骆驼比马大，谁也不敢小瞧它。

　　然而，这几年中国市场发生了翻天覆地的变化，连续两年的井喷式增长让所谓的专家和市场预测人士大跌眼镜。中国入世，不仅没有给中国的汽车市场带来冲击，反而让持币待购的消费者们松开了紧捂的腰包，汽车消费热潮一浪高过一浪。汽车业在政府得力措施的保护之下，国际汽车巨头虽然无法直接将产品倾销到中国市场，却透过中方合作伙伴美美地享受着暴利的大餐。在国际汽车市场普遍萧条，利润率大幅度下降的情况下，以大众、通用、本田等为代表的国际汽车厂商，这两年在中国赚得盆满钵满。

　　而福特公司似乎是时运不济，不仅在国际市场上一路消沉，直到最近还将第二把交椅让给了丰田，就是在中国汽车市场也乏善可陈，合资公司成立后两年才推出新车，第一款经济型轿车嘉年华销售不理想，而后推出的蒙迪欧又由于价格奇高招来非议，凡此种种，长安福特在中国市场上的表现，确实让人无法将其与世界第二大汽车巨头联系起来。对于别的厂商而言，是西方不亮东方亮，都在中国市场有了一个好收成。对于福特公司而言，恐怕就是西方不亮东方也不亮了，过去三年长安福特似乎一直都在黑暗中摸索与挣扎，让人无法看到希望的曙光。

　　2004年是中国执行进口车配额管制的最后一年，这一年对于汽车厂家而言恐怕是最后的丰盛晚餐了，从明年开始国内厂家将越来越彻底地脱离政府的保护，告别温室中明媚的阳关，进入昏天黑地的残酷竞争时代，暴利将逐渐离他们远去。而对于国内的消费者而言，今年恐怕就是黎明前的黑暗了，长久以来受到汽车厂家暴利鱼肉的消费者终于快盼到头了，坚持就是胜利，2005年后的汽车市场肯定会更丰富多彩，好日子还在后头。所以说，2004年对于国内厂家来说确实是非常关键的一年，剩下的好日子不多了，如何抓住最后的时机，发展壮大实力，扩大市场份额，是厂家市场战略的重中之重。对于长安福特而言，这一点就更显得重要了。

　　这次蒙迪欧的低价上市，恐怕是长安福特在这一背景下的背水一战。虽然这样会大大牺牲新产品上市的预期利润，但却可以出奇制胜，置之死地而后生，达到反败为胜的效果。事实也是如此，蒙迪欧价格公布以来，不仅其价格策略获得了如潮好评，长安福特的人气也大涨，吸引了众多媒体、专家和消费者的眼球。可以预见，等到蒙迪欧正式上市时，一定会让长安福特体味到久违的喜悦。这次，长安福特终于摆脱了过去几年来的阴影，走出黑暗即是黎明，曙光就在前头。

　　回顾长安福特这几年走过的弯路，既有天灾也有人祸，从某种意义上而言，人祸恐怕还是最主要的。首先，作为全球第二大的汽车制造商，在中国的合资企业投资额居然只有9800万美元，设计产量仅仅只有2万辆，规模太小极大地制约了工厂的后续发展，这不能不说是福特公司管理层缺乏战略眼光，对中国市场发展的前景严重估计不足。其次，工厂建设周期太长，从合资协议签署到第一款产品下线用了将近两年。据说当时长安福特新建工厂是推平了几座山白手起家搞起来的，这样愚公移山的精神固然可嘉，但这样不仅会大大增加成本，而且由于建设周期长白白浪费了大好的市场机会，在中国这个快速剧变的汽车市场中两年的时间真的是太宝贵了。第三，市场营销策略失误，在新产品宣传上出尔反尔，原来明明对外宣称长安福特的第一款车是“爱卡”，到最后上市前却玩起了狸猫换太子的游戏，搞了一个什么“秘密待揭”的噱头，大大愚弄了消费者一把，最后指鹿为马把这款印度生产的爱卡改名叫“嘉年华”，在信息技术如此发达的今天这种把戏很快就被人戳穿，长安福特因此搞得非常被动，最后不得不想法设法平息“嘉年华”的血统之争，搬起石头砸了自己的脚。嘉年华由于销售不畅，上市不久即降价，车主们怨气难平，又与厂家闹了一场不大不小的纠纷。第四、老款蒙迪欧定价太高，没有得到市场的认同，惹来了无数骂名，最后也不得不大幅度降价销售。其实，03款的蒙迪欧定如此高价，也有厂家的难言之隐，总共只有4000辆的散件进口配额，多了也没有，抱作卖一辆赚一辆的想法，希望一口吃个胖子，但如意算盘没有打成，却大大的损害了自己的品牌和形象。

　　新款蒙迪欧在价格策略上实行了180度的大转变，在给消费者带来惊喜的同时，也给长安福特自己带来了转机。蒙迪欧最低20.98万元的价格真可谓是一招妙棋，在中高档汽车市场打击了一大片，包括当前仍在疯狂加价销售的本田雅阁在内，还有海大众的帕萨特、通用的别克君威，以及现代索纳塔和风神蓝鸟等等，都面临着蒙迪欧的直接冲击。同时，蒙迪欧的杀伤力还将向下延伸，如一汽大众的宝来1.8T，价位也和新蒙迪欧重叠，蒙迪欧也可能分流宝来的部分用户。对于即将上市的花冠汽车，丰田公司或许还在幻想沿袭其高定价策略，让花冠高端产品的价格冲破20万元，但蒙迪欧的价格无疑封死了花冠的上升空间。总而言之，由于新蒙迪欧打破了现有汽车的价格链条，等到蒙迪欧真正上市后，国内汽车市场的价格会面临着一次重大调整，价格体系将会重新确立，整体价格又可能会下滑一个层次。商场如战场，长安福特这次得罪的对手可不少，或许蒙迪欧在不久的将来就会遭到竞争对手的迎头痛击，这是长安福特不得不认真面对的，毕竟这些年在中国收获颇丰的大众、通用和本田都是不可小看的对手。

　　广州本田的新雅阁去年上市以来，由于供不应求导致经销商大幅度加价销售，虽然一个愿打一个愿挨，但毕竟让很多消费者产生了逆反心理，有不少人因此放弃了本田雅阁。现在新蒙迪欧还没有上市，就有销售商在跃跃欲试地模仿本田雅阁要加价销售。虽然离上市销售还有一段时间，但这个不好的苗头如果任其发展，势必会影响到长安福特这次价格战略的贯彻，会起到适得其反的市场效果。对于厂家而言，加价销售绝不能东施效颦的，本田雅阁能够加价但蒙迪欧就不一定能够加价，这一点厂家和经销商都必须有清醒的认识。一方面，长安福特必须想法设法尽快扩大产能，保障充分的供给，避免经销商奇货可居囤积加价。根据厂家的计划，今年蒙迪欧的产量可以保证4万辆，但这还不够，还应该进一步扩充产能。另一方面，长安福特必须加大对渠道的管理力度，特别是新车上市前期，一定要加强管理，杜绝加价，这对福特的销售体系将是一次严峻的考验。否则，如果长安福特也上演一场类似广州本田经销商加价的双簧戏，将会彻底被消费者抛弃，失去翻身的机会。

　　 自从孩提时代知道有汽车这么回事的时候就知道了福特，突然有一天这个心中无比神往的巨人来到自己的身边的时候，却发现它没有了昔日的光芒。福特到底怎么了？或许不是我不明白，而是这个世界变化太快。不过，在我心中，福特还是福特，相信它一定会有重新发威的那一天。

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