是接受国外品牌，还是发展自主品牌———中国轿车工业重回20年前的起点

　　“没有产品开发，只生产别人的品牌，就只是一个装配厂，而不是一个完整的汽车公司！”，“如果失去了技术上的独立自主，没有自己的知识产权，中国汽车工业永远是跨国公司设在中国的加工厂。”尽管2003年中国汽车工业发展“如日中天”，但一汽集团现任总经理竺延风和原任总经理耿昭杰最近两次“断喝”，再一次将中国汽车工业中自主品牌缺失的现状，真实地摆上了前台———在中国汽车工业尤其是轿车工业经历近20年的合资之后，以市场换技术继而培育中国自主品牌的战略设计已大体宣告失败，不仅国外轿车品牌已在中国车市大行其道，连仅有的几个自主品牌也仍然在苦苦“挣扎”。

　　自主品牌不及两成

　　2003年中国车市早已在漂亮的成绩单中落幕，但在一连串快速增长的数字的背后，总有一个小小的细节让中国汽车人“如鲠在喉”，那就是，在全年近200万辆的轿车销售中，具有中国自主品牌的轿车销量刚超过20万辆，仅占全年轿车销售的一成多一点。而从品牌数量来看，在数十个国外品牌的大军“淹没”之下，也仅仅只有“红旗”、“中华”

　　业内人士预测，2010年中国轿车的产销量至少在350万辆左右，如果产业政策也要求拥有自主产权、具有自主品牌的轿车占国产轿车总量的50%以上的话，则2010年具有自主品牌的轿车的销量，至少要在180万辆以上。眼下自主品牌轿车区区20万辆的现状，显然与产业政策的这一目标相距甚远。自主开发之路受阻

　　中国汽车工业从上个世纪五十年代后期起步，中国汽车人最大的目标之一就是能在最短的时间内打造出一批具有自主品牌的汽车产品来。但由于体制、市场、技术以及其他各种原因，尽管“红旗”、“解放”、“上海”、“井冈山”等品牌确实让中国汽车人欢呼了几次，但中国汽车工业的水平与世界的差距，反而是越来越大。上世纪八十年代初，为解决汽车工业发展的深层次问题，主管部门果断决定汽车产业局部放开，并提出了“以市场换技术继而培育自主品牌”的产业发展思路。

　　然而，二十年过去，汽车行业不仅合资的初衷即通过开放市场来培育自主品牌的目标没有实现，相反，这几年随着中国汽车市场的快速发展，国外汽车品牌对中国市场的“渗透”反而更加全面、彻底，国外汽车品牌也从二十年前的十多个扩充到今天的几十个。

　　而且，不少合资企业发展到今天，外方对产品核心技术的转让、技术转让费用的收取以及产品配套体系的认证，要求反而越来越高，越来越苛刻。自我品牌意识有待激发

　　事实上，比目前中国汽车自主品牌缺失、自主开发之路受阻更为严重的是，在将近二十年反反复复的是否要打造以及如何打造中国汽车自主品牌的争议过后，自我开发能力的培育以及自主品牌的打造，在很多人的意识中已经越来越淡化。

　　从2002年开始，国内众多轿车厂家一窝蜂式的采用“KD”方式快速组装产品上市，有的厂家甚至以能“KD”为荣，这正是自我开发、自主品牌意识趋向淡化的有力证明。

　　从产业政策来看，尽管去年4月发布的《汽车产业发展政策》征求意见稿提出，2010年国内汽车企业拥有自主产权的产品，必须达到国产汽车销售总量的50%以上，但是，据相关人士透露，新的汽车产业发展政策对如何培育中国汽车产业的自我开发能力，如何打造中国汽车的自主品牌与1994年的汽车产业政策相比，其实质内容并没有增添多少。而更让人难以揣摩的是，时至今日，新的《汽车产业发展政策》仍未见出台迹象，这样，即使新政策中有不少扶植自主品牌的内容，眼下的作用也仍然是“隔靴搔痒”。

　　而从企业层面看，尽管现在奇瑞、华晨、吉利等厂家通过种种努力扛起了少有的几个汽车自主品牌，但它们仍然要不时受到国内同行的“奚落”、“嘲笑”甚至“打压”。华晨金杯汽车董事长苏强透露，华晨宝马合

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