历经２００３年狂风骤雨般降价后，几乎没有人会怀疑２００４年汽车价格将进一步走低。２００３年度四波汽车降价潮声声犹在耳，２００４年的第一波汽车降价风潮就已倏然而至。

　　第一波降价潮拉开序幕

　　开年短短的两个月时间里，千里马、羚羊、吉利豪情、赛欧、长丰猎豹、夏利、哈飞赛马、三菱帕杰罗ＳＰＯＲＴ都走进了新年降价的行列。这些车型共同引起今年车市的首轮降价潮。

　　在上述车型中，各家有各家的降价说法。虽然千里马在２００３年一直不降价，销量也一样的好，但当产量上升以后，不降价不仅消费者不认可，厂家也难以完成既定的销售方针。而ＳＵＶ的降价更是因为产量与库存同步增长，厂家可能采取降价的办法减少积压，另外为推出新品让路，２００４年降价战已成必然。

　　而上周刚上市的蒙迪欧以及即将上市的花冠足以让车坛价格发生不小的震动。理由是蒙迪欧的低价入市，２０万元左右的价位恰恰是上拉下压，对同一档次和低一档次的车型都有不小的冲击力。花冠给车市带来的冲击主要得力于它的名气，再加上蒙迪欧的上压，中级车型相对要头疼一阵了。

　　随后还有４０多款新车将要上市。上市容易，但要站稳脚跟并且不断扩大市场份额就不是一件容易的事情了。这些车今年将各显神通扩大市场份额，首先将要用到就是价格牌，特别是中高档车今年会经历上市后的第一次洗牌，这次洗牌的目的是让各款车根据市场的冷热反应重新确定其价格定位。

　　降价将要“全体总动员”

　　尽管到现在为止，中档轿车以上还没降价，但中高档舒服的日子不会太多了。

　　去年，别克凯越、福美来、东风日产阳光、塞纳、高尔夫强劲上市，价格均在２０万元以内，逼迫宝来价格降到１６万元－２０万元之间。今年４月１．６升伊兰特也将上市，价格估计会在１４万元左右。日前北京现代有关人士直言不讳地对记者表示：１．６升伊兰特就是瞄着凯越而来。在去年上市的中级车中，市场表现最突出的当属凯越，它已将这一级别的车价拉至１５万元以下，为中级车树立了价格标准，由于目前还是加价销售，甚至处于有市无车的状况，今年价格不会有太大变化。除伊兰特，今年还有一汽丰田花冠、标志３０７、桑塔纳３０００桑塔纳２０００型的升级产品、南京菲亚特的Ｓｔｉｌｏ等，这些新产品，不但给今年的车市注入了新的活力，同时也一定会带来全新的价格策略：低价入市，而不是像以往先定高价，等卖不动了，再降价。这些车型会对今年车市有很大冲击。中级轿车市场总的来看价格是呈下降趋势的，而这一市场的变动会直接影响到经济型轿车和中高级轿车的价格走势。

　　即使是从来没有降过价的高档车也要开始体会一下降价的味道了，首先是在２００３年，奥迪Ａ６也不再“一枝独秀”，宝马在下半年一口气推出了两款新车，今年一些新汽车要上高档车项目，像上海通用的凯迪拉克等；其次，今年将是我国对进口高档轿车实行配额管理的最后一年，２００５年国产高档轿车将直面进口车的冲击。高档轿车的价格战已一触即发。

　　“２００４年将是进口汽车市场的“调整年”，影响进口汽车市场的几个因素，包括关税、汇率、许可证、相关政策、与国产车的竞争关系等都面临调整，进口车的生存环境将发生很大变化”。中国进口汽车贸易中心副总经理丁宏祥认为：“由于多个因素的共同作用，进口汽车的价格将会有一个较大幅度的回落。”。

　　降幅到底有多大

　　网上车市总监华雪在对当前汽车市场的状况进行分析后认为，尽管去年国产车的价格有了较大下降，但２００４年车价还有８％左右的降价空间。

　　这个论断可以从汽车工业协会的相关数据得到支持：从２００３年前１１个月全国汽车产销统计数字来看，汽车产量已经突破４００万辆，而（企业）销售总数为３９１万辆，（企业）库存在９万辆左右；其中轿车的库存接近７万辆，占了总库存的大部分。

　　本报记者对年初首轮降价的车型进行了统计，发现降幅最大的要数价格在２００３年一直坚挺着的千里马，其中１．６自动档降了１．４万元，降幅高达１１．９％。ＳＵＶ车型里，北京吉普帕杰罗ＧＬＳ３．０Ａ，从３４．９万元降到了３１．９万元，降了足足３万元，降幅为８．５９％！它的另外一款３．０ＧＬＳ的降幅也达到了６．６９％。

　　不过，从第一波降价潮中还无法窥出全年汽车的降价幅度，有些车型在去年已经降到位了，而与国际车价接轨不是一两年就完成的，还需有一个过程，因此今年的降幅不可能如消费者想象那样，在去年基础上再有大幅调整。

　　记者采访了北京北方汽车市场的几位经销商，他们表示，降价必须要有动力来源，还要有价格空间。要想实现降价，就只有实现成本降低，从目前各厂家的情况来看，只有通过提高产能、发挥规模效应才能做到。但事实是，中国汽车工业起步得晚，跟国外汽车厂家相比，哪怕是拿２００４年已经提高了的生产能力与他们相比也还有差距。而一些厂家的建设成本恐怕要“消化”掉也不容易。

　　消费者对降价已习以为常

　　尽管汽车价格屡屡下降，但消费者对于价格已经不再像以前那么敏感。北京亚运村汽车市场商务信息部郭咏部长介绍：２００３年前１１个月与２００２年同期相比，尽管北京亚运村汽车市场的销售量增长了７．６％，交易额增长了６．３％，个人购车比例增长了３个多百分点，但２００３年的增幅与前年相比已经明显回落；而且２００４年北京汽车市场的交易量不会有很高的增长。

　　记者采访的几位经销商表示，虽然目前人们都很关心降价，但从长远来说，降价不是未来车市最有效的竞争途径。车市的竞争主要应该是质量，或者说是性价比。

　　有经销商认为，消费者是越来越理性了。车型最有力的竞争角度应该是车子的性能、厂商的服务等。

　　增加配置，让消费者得到更多实惠，其实也是汽车厂家价格策略的重要一步，刚刚上市的北京现代伊兰特、０４款奥迪Ａ６、北京吉普欧蓝德、０４款千里马等新车均如此。

　　２００４年，汽车厂家、经销商将把售后服务工作提到前所未有的高度，“买车就是买服务”在今年会得到更多体现。

　　其实，随着大量经济型轿车进入市场，消费者已经开始意识到维修保养方面的支出不可低估。一些精明的消费者宁可抛弃时尚的车型而选择售后服务价廉物美的普桑、捷达等。维修和零部件费用的高低一方面和售后服务点的数量有关，另一方面与这一车型在市场内的保有量有关。目前，上海通用的赛欧已经拥有了１４万辆的巨大市场，千里马的保有量约为７万辆，派力奥约为１０万辆，在大量消费群体的支撑下，这些车商有了降低售后成本的可能。