刚刚过去的2003年，是轿车市场降价最频繁的一年。汽车市场多达40多次的降价汇集成一股股暗流冲击着原有的价格体系。新年伊始，以经济型轿车降价为开篇的新一轮降价浪潮再次席卷大江南北。1月5日，上海通用借旗下赛欧0

　　2003年许多经济型轿车的价格单一改再改。如果说，以前大部分面向家用车市场的新上市国产轿车，都以赛欧创立的“10万元经济家轿概念”为定价风向标的话，2003年以来，这种态势正悄然改变。2004年，随着赛欧、富康等主力车型在再次降价或推出新品后，价格都开始向8万元看齐。通常看来，在竞争惯性的推动下，携2003年降价余温，再次降价似乎应该是2004年经济型轿车市场的常态。但专家的看法是，随着消费者购买成熟度的逐渐提升，单纯的降价已无法成为2004年经济型轿车比拼的唯一标准。

　　对于厂家来说，最大幅度地占领市场是其首要目标。谁能卖出更多的车，就意味着在未来的竞争中拥有更大的主动权。在这样一个目标下，大多数厂商一时间都以降价作为抢夺市场的“黄金利器”。但作为消费者来说，随着经济型轿车价格逐渐触及成本底线，其购买心理也更趋理性。据一项调查结果显示，2004年，价格将不再是消费者决定购车的唯一因素，综合高性价比、品牌、品质和服务的综合考量，成为2004年经济型轿车市场的基本特征。

　　一种观点认为，价格战绝不仅仅是价格单上数字的变化，最终还是汽车厂商之间综合实力的比拼。只有拥有骄人实力的厂商，才能在产品性能、品质和售后服务等方面给消费者提供长期的保障。而这些正是当前消费者最关注的购买要素。据一项权威机构最新统计，在消费者最关注的前7项指标（价格、性能、外观、品牌、安全性、售后服务和油耗）中，价格的影响力在逐渐下降，消费者注意力已经从单纯关注价格转为关注品牌、服务、品质基础上的综合性价比，价格不再是消费者购车的主导因素。该项统计显示，在比较同一细分市场的各种车型时，2002年最关注价格的消费者所占的比例为48％，2003年则下降到24.4％，而对品牌、服务的关注则各上升了十五个百分点以上。消费者需求的变化决定了汽车企业竞争趋势的变化，以品质、品牌、服务为基础的高性价比的比拼，将构成2004年真正的“性价比之战”。

　　在这样一种竞争态势下，拥有丰富全产品线的主流厂商显然将拥有更多竞争优势。而某些只有单一产品线的厂商，在其综合实力不占优势、经营利润日益单薄的情况下，是否能继续保持良好的产品及经销网络服务品质，就将面临严峻的挑战。有专家预计，围绕产品高性价比、品牌成熟度、售后服务专业性，一场真正的实力角逐将在2004年上演，经济型轿车市场将上演“2004版生死时速”。

　　彤永