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江淮瑞风成为MPV市场领跑者
AUTO.SOHU.COM  2004年02月19日09:08  经济日报
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  2003年MPV市场格局发生了较大的变化,高档MPV增长速度有所减缓,以瑞风为代表的中高档MPV产销量日渐攀升,拉动了产品品类的整体增长,统计显示:以瑞风为代表的中高档MPV占有MPV市场总量的30%,别克GL8、本田奥德赛降为50%左右,瑞风自2002年3月正式上市以来,2002年全年产销5000台,到2003年累计销售突破15000辆。同比增长219%,成为MPV市场上以最短时间达到万辆销售目标的品种。

  瑞风的增长非偶然,首先是人们开始认识以轻型客车为底盘的MPV了,这种认识是从这种MPV与轿车的豪华程度相比、与轻型客车的载客性能和对道路的适应性相比较而来的,同时随着中国经济的发展,中小企业、公司需要比轻型客车更豪华的车辆、比轿车有更多座位,而价格又不太高的车辆;在国家机构改革后,官员们到基层视察工作同样需要比轻型客车更舒适,但形象又不像轿车那样与民众有距离感,或者说外观朴实、更加有亲民感的车辆。这样,轻型客车底盘的MPV就成为当然的首选车型。

  其次,无论是官方用车还是商务用车,在价格确定后,首先考虑的就是可靠性和良好的口碑。前年,瑞风获得了政府全国采购的订单,一单就有80辆,而且是海关的采购,引起了社会的关注。当时如果做砸了,以后江淮失去的恐怕不仅仅是公车采购,甚至是商务用车的市场。而江淮这单不仅做成了,而且做好了,实现了“名利双收”。口碑的力量是巨大的,此后,又陆续收到了更多的政府采购订单,形成了良性的多米诺效应。

  第三,轻型客车企业为MPV的发展造了饭。近年来,轻型客车市场发展迅猛,这使轻型客车企业产生惰性,只顾挖掘现有市场,没有在车身造型以及适应轻型客车轿车化方面下工夫,客观上造成了自身定位向市场的低端移动,给新进入者提供了空间和机会。以瑞风为代表的轻型客车底盘的MPV恰好乘虚而入,顺应了市场对轻型客车轿车化的转变,实现了与主力轻型客车中高端产品的价格重合,这种重合已经吸引了相当多轻性客车高端客户转而采购MPV。

  就江淮的操作而言,他们提出了一个口号,叫做“在用户不知不觉中国产化”,就是要求国产化部件的质量水平和可靠性水平要达到和超过进口件水平,这个口号在市场上的实际反应就是良好的质量口碑。而在这个过程中,江淮对主要大总成的国产化采取了十分慎重的态度————发动机、变速箱、ABS、ECU等关键部件,一些国产产品质量达不到进口产品质量和技术标准的部件坚持进口原装,尤其是关系到性能和安全性的部件。

  江淮的做法看似平常,但在市场上拉开了和竞争对手的形象对比关系,更加深了与轻型客车的对比关系,产品间的综合实力对比越来越悬殊。就对我国汽车工业的贡献而言,这种对国产化产品近乎苛刻的要求,迫使零部件企业提高品质,迫使企业提高制造水平和管理水平。这种企业综合实力的提升,对部件业的出口、对汽车行业总体水平的提高意义重大,实现了上一个产品,拉动一个产业链的良性效应。这种效应反过来使瑞风的社会形象和地位不断攀升,使一个从零开始的品牌一跃上升到轻客底盘MPV的前列,也上升到我国MPV市场上的重要位置,实现了品牌效应和市场效应的良性互动。

  从去年瑞风的表现看,瑞风通过自身的努力已经成为轻型客车底盘MPV的老大,并逐步成为MPV市场上的主流产品。

 

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