如今，一个从1999年即将入世的时候起就开始广泛传播又被广泛批驳的老调——“汽车进入微利时代”又开始重弹。有所不同的是，这个话题被修正了一下：微轿率先进入微利时代。

　　这次，微轿的微利之说似乎颇有来头。因为时至今日，江南奥拓卖到了不到3万元的低价，特别是进入2月以来，微轿市场响起一片降价之声：吉利降了，夏利降了，福莱尔也直降5000元。这样吉利、夏利、福莱尔等的最低款都已在4万元以下。微车市场上愈演愈烈的价格战正在为微利时代的到来推波助澜。于是，微车进入微利时代的说法也就顺理成章了。

　　厂家：赔本赚吆喝

　　目前，微轿的价格已经非常接近国外市场价格，厂家说自己已经基本上是赔本赚吆喝。面对越来越低的价格，微轿生产厂家的姿态透出无奈：不降不行啊。

　　关于微轿厂家微利的说法由来已久。流传最广的故事之一来自吉利：据说美日刚下线时，经过核算每辆车只能赚15元左右，这一度让高层管理者瞠目结舌。可也许是成本降低等原因，到今天为止，吉利美日的价格已经降了好几次，销售状况仍然良好。今年1月，美日销量达到8000辆，规模生产带来的是成本的降低。或许正如厂家所说，是由于成本的降低才导致了一次次降价吧。

　　来自国内经济型轿车的“老大”——夏利的制造厂家——天津一汽的话或许比较实在：由于各种综合因素，夏利曾经出现过卖车赔钱的情况。随着成本的一步步降低，特别是天津一汽重组之后内部资源的调整，夏利的降价也就在情理之中。另一方面，天津一汽的其他品牌的良好经营状况让夏利在价格战中有了坚强的后盾。总之，夏利降价的根本目的并不是为了赢利，主要是为了抢占市场份额。

　　在微轿市场上虽然有吉利李书福宣称“让汽车卖个摩托钱”的豪气，但一些经营状况不甚景气的厂家却只能有几多酸涩。以贵州云雀为例，据有关人士透露：由于目前厂家资金周转紧张，正在等待民营资本注入。所以，贵州云雀目前肯定不会降价，虽然其他厂家的降价让他们感受到了更大的压力，但一旦降价只会让他们的步履更加艰难。

　　专家：说“微利”为时过早

　　对厂家的态度，中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光先生说：这其中难免几分作秀的成分。贾先生分析，如果微轿真的是微利甚至是无利，那么他们完全可以不做，所谓“买的没有卖的精”是也。退一步说，目前，中国的汽车市场基本属于巅峰时代，汽车厂家包括微型轿车厂家都是在闷头数钱的时候，怎么会谈到“微利”？

　　一般说来，汽车厂家降价有以下几个原因：其一，自己不用花大力气去做研发设计，这里就有机可乘，即便降价也有钱可赚；其二是零部件先行降价或降低配置、更换零部件，把这部分拿出来做所谓的“让利”，这些在业内已经不是秘密；其三是经过这些年经济规模的不断提升，中国汽车企业已经具备了降价的承受能力；其四是中国车价的整体趋势是同国际市场接轨，降价将是国内车市的一种常态。

　　最关键的问题就出在这里，既然降价还是一种常态，那么整个汽车市场包括微轿市场微利的说法最多不过是说说罢了。从国际经济大环境来看，所有的经营模式都在向赚钱更多的“核心业务”靠拢，在各路人马纷纷进军汽车市场、汽车被称为“最后的暴利行业”之时，微轿市场作为进入汽车市场的门槛，不可能只是微利。更重要的是，只要市场上还上演着激烈的价格战，微利之说就为之过早。

　　诚然，和3年前的绝对暴利相比，汽车厂家特别是微车厂家的利润变薄了，而且利润摊薄的速度还在加快。但是，据统计，去年汽车行业的利润仍高达28%左右。和中档及高档轿车相比，微轿的利润绝对值可能偏小，但利润率不会太低。一辆30万元的轿车赚3万元，和一辆3万元的轿车赚3千元的利润率是相同的。

　　特别提醒消费者注意的是，这些表示“赔本赚吆喝”的微轿生产厂家不包括打“时尚”牌的微轿厂家。造型别致的奇瑞QQ、上海通用SPARK等的利润还是远远大于老款微轿的利润。

　　消费者：降到何时是个了

　　选择微车的消费者一般都是工薪阶层，买车都是花一分一毛攒下来的血汗钱。相对而言，这部分消费者更看重的是汽车的价格。所谓微轿微利时代到来的预言会让他们对微轿降价有更多的期待。于是，“降到何时才是了”这样的疑问常常会萦绕在人们心头。

　　说到底，微轿是否微利只是厂家关心的问题，消费者期待的，是眼前能看的见摸的着的实惠。降价的确是一个很大的实惠。但是，不断地降价也着实伤了消费者的心，影响了消费者对品牌的忠诚度。

　　无论如何，微轿市场必然会率先进入微利时代，降价也会继续进行下去。厂家需要记住的是：千万不要让消费者在等待降价的同时，消磨了对品牌的耐心。消费者也要明了：价格战不是一个没有底线的战争，厂家终究不会赔本赚吆喝。