最近，北京现代汽车有限公司董事长徐和谊透露，从4月份开始北京现代将有1.9万辆索纳塔轿车出口俄罗斯，目前这项出口计划已经正式签署协议。北京现代这家成立还不到两年的公司，一贯以创造了“现代速度”和“现代奇迹”而自我标榜，虽然外界对北京现代利用雄厚的政策资源创造的“现代速度”和“奇迹”颇有微词，但一年来该公司在市场的表现也确实让人不得不刮目相看。

　　现代索纳塔上市一年销量即突破5万辆，并且该车还维持了比较高的稳定价格，利润十分可观，为北京汽车工业的发展做出了实实在在的贡献。北京索纳塔大规模出口俄罗斯的消息，更应该说是一条爆炸性的新闻，是北京现代创造的又一个“奇迹”。这次大规模出口计划，对北京现代、北京汽车工业乃至整个中国汽车产业都有着不同凡响的意义，也将给我国汽车产业带来十分深远的影响。

　　虽然业界对北京现代索纳塔的这次出口也是褒贬不一，但可以肯定的是，这次大规模出口已经摆脱了厂家通过出口来作秀的嫌疑，是实质意义上的汽车产品出口，打破了国产车没有能力进军国际市场的神话。透过现象看本质，北京索纳塔的这次出口行动也给我们提供了不少启示。

　　增强信心，中国汽车加入国际俱乐部不是梦

　　这次索纳塔大规模出口说明国产车完全有可能杀入国际市场，参与国际市场的竞争。中国汽车出口最初应该是从卡车开始的，早期的东风卡车曾在西亚、非洲和南美的一些发展中国家大显身手，赢得过不错的口碑，但这些卡车的出口通常是与援外项目相结合的，规模有限，并不属于完全的市场行为。最近几年，低价实惠的国产皮卡、SUV开始在国际市场上寻求出路，虽然也有不少斩获，但由于产品档次低、出口规模小而难以成气候。2001年，上海通用宣布分三年向菲律宾出口5000辆GL10旅行轿车，这应该是国产汽车首次较大批量出口海外，但菲律宾市场有限，仅靠GL10单一车型很难维持大规模出口。到目前为止，上海通用并没有向外界透露这项出口计划的具体执行情况，最终出口了多少也无从考证。最近，上海大众宣布将出口600辆Polo到澳大利亚，这虽然是我国第一次向发达国家出口轿车，但由于出口量太少，还不到上海大众产量的千分之二，显然没有实际的意义，作秀的成份偏大。在国内汽车厂家中，奇瑞是孜孜不倦地努力开拓海外市场的厂家之一，去年奇瑞在伊朗启动了合资生产汽车的项目，今年也制定了出口1万辆汽车的计划，可以说奇瑞已经迈开了走出去的第一步，但离上规模上档次还有很大的差距。

　　中国汽车产业经过这么多年的发展，依然需要国家的保护来度日，始终无法形成自己的竞争力。虽然也有很多企业希望能够开拓国际市场，但都是心有余而力不足，只打雷不下雨，无法真正突破。北京索纳塔的这次出口，无疑是给萎靡不振的中国汽车产业注射了一剂强心针，让大家看到了国产汽车走出去的希望，也为一直以来妄自菲薄的产业界带来了些许信心。当然，也许有人会说，索纳塔不是真正意义上的国产车，其实只是韩国现代的组装车，索纳塔的出口不能说明什么。但我不禁要问，在中国到底有哪些车是真正意义上的国产车？一汽、东风、上汽作为中国汽车的三巨头，生产了近二十年的轿车，到底有没有真正属于自己的产品？我认为，如果桑塔纳是国产车，索纳塔也要算成是国产车，我们不应该有双重标准。虽然索纳塔投产才一年，但厂家宣称其国产化率已经超过50％，今年的国产化率还将进一步提升到70％，这已是相当不错的成绩了。北京现代汽车的这次出口终于让我们认识到，中国汽车产品走出去，不是不可为，不能为，而是可以大有作为，在这一点上树立信心是最重要的。

　　低成本优势不容否定，提高价格竞争力是关键

　　其次，这次出口说明了中国加工制造业的成本优势依然存在，低廉的劳动力成本可以大幅度降低产品的价格，汽车制造业并不例外。改革开放以来，特别是最近几年，国际性公司纷纷把加工生产基地转移到中国，中国也越来越集中地成为世界级的“制造中心”，毫无疑问，这些国际公司在中国投资设厂的最主要原因就是中国的生产成本低，有利于提高产品的竞争力。然而，这一普遍认同的原则却被排除在汽车产业之外，经过数十年发展的汽车制造业到现在还大呼小叫“生产成本过高”。但是，从近年国内主流汽车厂商的业绩报告中却可以看出，即使生产成本高，利润还是相当可观。北京现代作为一家新成立的公司，仅仅一年就将成本降下来，凭借区区5万辆的年产量，就能走出国门实现大规模出口。而一汽、东风和上汽作为国家重点扶持的汽车制造企业，经过了数十年的发展，目前的产量也早已经达到了汽车生产所谓的规模经济，为什么成本还降不下来？

　　我们虽不能完全断定“汽车生产成本高”就是真实的谎言，至少北京现代用事实有力地回击了这种说法。在国际市场上，韩国车以价格低廉而著称，也正是因为其成功的低价策略才能在欧美等竞争激烈的市场抢得一席之地。这次现代索纳塔大规模出口俄罗斯，肯定会沿袭其传统的低价政策，要不然也很难在经济并不十分发达的俄罗斯打开市场。韩国和中国都是俄罗斯的近邻，如果要向俄罗斯出口汽车，选择从韩国和中国出口的物流成本差距不大，为什么现代不直接从韩国出口而要让北京现代来出口呢？我想，最重要的原因恐怕是出于生产成本的考量，这是由商家的逐利性本质决定的！这也就是说，北京现代生产的索纳塔的成本低于韩国本土应该是促成这次出口的主要原因。如果真是这样，也就说明国产汽车的价格竞争力确实已经上了一个台阶。

　　其实，国内汽车厂家中有能力和实力实现大规模出口的企业并非只有北京现代一家，本田公司在广州保税区正在建设中的5万辆飞度汽车出口生产基地就是专门针对国际市场的，依托中国低廉的零部件价格和劳动力成本生产物美价廉的产品参与国际市场的竞争将成为本田在中国发展的长期战略。相对于其他重点汽车生产企业而言，广州本田和北京现代都是新生代，而正是这些充满活力的厂家后来居上，将率先把中国汽车产业所具有的低成本优势展现给世界。

　　从入世谈判开始，汽车制造业就一直在喊狼来了，但在国家政策的有效保护之下，入世并没有对中国汽车产业带来什么冲击，相反却使汽车市场出现了难得的井喷行情。2004年将是实施进口配额管制的最后一年，从2005年元旦开始，这种目前为止最有效的非关税保护措施将不复存在，或许这天才是狼真正到来的一天。但让人感到欣慰的是，有些国内企业已经逐步具备了“与狼共舞”的本事。北京现代、广州本田，甚至还包括奇瑞公司，这些非重点扶持企业的产品既然能够参与国际市场的竞争，“狼来了”还有什么可怕的呢？

　　国内汽车价格奇高，过度保护是症结

　　国内中高档汽车价格高出国际市场一大截是不争的事实，现在说这个问题这似乎是老调重弹，但最近有关国内汽车产业是否存在暴利的讨论又把汽车价格问题炒热了。这次北京现代索纳塔大规模出口，正好使我们有机会好好认识一下国产汽车的成本与价格问题。

　　徐和谊透露这次索纳塔出口俄罗斯合同金额至少有2亿美元，也就是说1.9万辆索纳塔的总价值大概是2亿美元左右，平均每辆索纳塔的出厂价不超过1.1万美元，合人民币9万元。目前，美国市场上03款索纳塔V6的市场实际零售价格是14000美元，合人民币11万多，由索纳塔在美国市场的零售价格反推索纳塔的出厂价格，9万元人民币也是一个合理的范围。由此，我们可以断定，索纳塔的出厂价格即使为9万元，还能保证一定幅度的利润，而索纳塔的制造成本应该是大大低于9万元人民币。这种推理应该反映了当前国内部分汽车生产商的真实成本。在国内的零售市场，索纳塔2.0的价格是17.9万，2.7 V6的价格是26.5万，即使去掉销售渠道的利润分成，索纳塔的利润还是相当高的，至少应该在100％左右。特别是V6车型，零售价格居然是美国市场的240％，其利润空间到底有多大，恐怕只有厂家心里清楚了。从北京现代官方公布的上年度业绩来看：索纳塔单一车型年销售5.5万辆，产值90亿元，利税20亿，实现当年投产当年全部收回成本的“奇迹”。虽然利润方面的计算显得有些保守，但当年投产当年就能收回全部成本，其盈利能力可见一斑。

　　目前，很多人都把汽车价格居高不下的矛头指向汽车生产商，指责厂家过分追求“暴利”，北京现代也首当其中成为消费者指责的焦点。其实，我认为作为汽车生产商来说，追求利润的最大化无可厚非。最关键的应该是进一步完善市场机制，让市场来调节价格，使汽车价格回归理性。不要幻想某个汽车厂家会在某一天突然良心发现，大发慈悲地降价回报消费者，这是不切实际的。长期以来，国内汽车产业在主管部门的过度保护之下，缺乏适度的竞争，养成了皇帝的女儿不愁嫁的优越感，既然现在的价格有很好的销量，为什么还要主动降价自讨苦吃呢？由此看来，要想让国内的汽车厂商提高价格竞争力，最主要的还是应该消除过度保护，引入竞争机制，真正地让市场来说话。“生于安乐，死于忧患”，必须想方设法促进国内汽车产业的竞争，让汽车厂商们既有压力也有动力，才能推动整个行业健康发展。现在，是对我们的产业政策进行认真反思的时侯了。

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