沈小雨：第一，这款车在日本和世界上都比较有名，因此它能拿到中国，我认为是一个好事情，以它的知名度，如果它的配制如他所说就是这样，它价格不管冲击力还是影响力，能够把中国已经卖的很有名的，包括广本等车型。在我理解中，日本车跟欧美车的做法，在一个成型车以后，为了成本原因会减掉一些东西，我们看到的包括电子分辨器等等高档车的配制如果在这上面，我们说成本是刚性的，有这些东西在这个前提下价格是有竞争力，有很多先进的技术在里面。卖给你们没有，因为厂家有一个说法，配制有没有我们说的算，如果不是这样，那么这个车是有竞争力的。从知名度和配制来讲，跟它的价格在中国是有竞争力的。第二个就是说，从经济学角度，有一个边际效益的问题。大家看这个都取决于我有一个好的质量，好的品牌就OK。边际效益就是消费者的认知程度，在中国市场存在两种情况，一种是作为生产工具不得不买，但是在中国由于车型不同，买车的人取决于它的兴趣，像宝马、劳斯莱斯。但边际效益应对市场的细分造成很大的影响，目前这一款车能不能从消费者的边际效益产生更好的效果，业绩要取决于它对中国市场的认知，它的宣传，以及整个消费者市场的认知。我就觉得丰田失去很多机会，最早进入中国，但它一直不肯在中国提供技术，光卖车，卖了这么多年，基本上失去了市场，叫美国和德国车打进来。今天提到国产化率40％的问题，我就认为丰田如果不把技术拿到中国来，还是拿组装，它总有一天会走进死胡同。因为市场细分和边际效益比，边际效益很容易受影响，因此在这个情况下，如果你做的好，诚心诚意跟中国在一起发展汽车工业，那么你的市场会站的稳，如果光用组装的话，这是组装车，不是造车，专家早有定论。这是我的基本想法。