“中国汽车将会有越来越多的民营资本进入。”这是去年12月，国内最大的冰箱业———科龙电器董事长顾雏军刚刚入主扬州亚星汽车的时候所说的。3个月后，顾雏军的话在它空调行业的竞争对手———奥克斯集团身上得到了证实。

　　昨天，奥克斯在北京召开发布会，宣布其正式进入汽车领域。而在此前，波导也传出了要生产六七万元经济型汽车的消息；在手机电池领域大名鼎鼎的比亚迪集团，也于两年前以1.7亿元收购了原来的秦川汽车，在原来的福莱尔轿车的基础上，正在酝酿全新的比亚迪系列轿车；而在更早之前，春兰卡车就已经奔驰在大街小巷了。

　　种种迹象表明，历经50年风雨的中国汽车正在步入一个新的资本时代，一些非传统汽车领域的、民营的资本正在进入这个快速增长的领域。

　　■汽车的高利润诱惑新资金进入

　　非传统汽车资本大规模进军汽车领域的步伐是从华晨、吉利开始的。在此之前，中国汽车行业是典型的计划经济的产物，主流企业都是一汽、上汽、东风等大型国有企业。但是，这些在政策上备受支持的大型汽车企业，在市场经济的初期，并没有完全显露出生机，天汽、北汽以及东风汽车等企业都曾一度巨额亏损。

　　上世纪90年代初，华晨进入汽车领域。当时，一心想利用汽车题材在股市上抄一把的华晨被迫陷入了金杯客车的泥潭，为了能给上市公司赢得一个好的业绩，华晨只好介入企业经营，并慢慢从一个以资金运作为主的公司，转变成为实业型的汽车公司。2002年之后，随着中华轿车项目和宝马项目的实施，华晨在汽车行业里占据了一席之地。

　　吉利集团的汽车之路更为曲折，以前从事建材和教育业的吉利董事长李书福通过炮轰中国汽车产业政策，而逐渐被汽车行业所认识、认可。媒体更是把坚持低价策略的吉利汽车当做了激活中国汽车的鲇鱼。

　　在2000年前后，一大批非传统的或民营汽车企业涌现出来，如吉利、奇瑞、长城、春兰等等，这些企业构成了汽车资本时代的第一股外来风潮。

　　时间到了2002年之后，一些在家电、手机等其他行业大红大紫的企业开始多元化经营，转投利润更高的行业，而连续三年处于井喷行情的汽车自然就成为吸引资金的热门行业。春兰、美的、新飞、奥克斯等家电企业，烟草业巨头云南红塔，手机巨头波导，手机电池龙头比亚迪，摩托车巨头力帆，甚至五粮液集团和化工产业的蓝星集团等都宣布了造车计划。

　　而另外，一些希望入股汽车产业的民间游资更不在少数。一位汽车投资公司的高层曾透露说，现在，他不是担心吸引不来资金，而是找他来投资汽车的人太多了。

　　大量的投资使汽车热得有点烫手。2003年开始，高盛等市场分析公司就开始接连预警中国汽车过热，并称将会出现大量产能过剩的情况。去年，国家发改委也表示汽车投资有些过热。

　　不过，有些经济界人士却没把投资热看成坏事，他们认为，这说明汽车资本运作也正逐渐进入市场化。目前，汽车行业的平均利润接近30%的高收益，在市场上，自然会吸引高投资。

　　而新近进入汽车领域的奥克斯集团新闻发言人则更直接地说，作为企业，需要寻求新的投资，实现资本的保值和增值。

　　■汽车管理的落后给了新进入者信心

　　新进入汽车领域的企业对汽车行业是有信心的，特别是家电企业。他们普遍认为，汽车行业管理粗犷、简单，管理和销售水平远没有市场竞争极度激烈的家电企业高。

　　以4.18亿元收购了亚星客车60.67%股份的科龙董事长顾雏军认为，现在汽车企业普遍存在管理成本高的问题，其有收购多家公司的经验，应该能够给汽车行业带来一些新东西。

　　奥克斯集团新闻发言人黄江伟则称，奥克斯看中的并不是汽车行业的平均利润有多高，而是感觉汽车行业背后，在汽车营销、管理等方面还有很多的利润可挖。

　　黄江伟表示，奥克斯这样的民营企业进入汽车领域，有三方面的优势：首先是目前，整个汽车业管理还是粗放的，和家电企业精细化管理还有很大差距。民企机制灵活，可以为了省钱而花很多钱。比如，高薪聘请高素质的管理人才等等。

　　其次是在服务型理念上。目前，售价只有几千块钱的家电都可以享受到上门维修服务，而十几万、几十万的汽车却不行。

　　再有，在对于利润的期待值上，民企比大企业要求低。大集团可能想一辆车赚2万-3万元，而民企可能只是5000元。

　　“汽车的暴利是不长久的，随着这么多民

　　对行业有大的冲击。

　　一家汽车企业的负责人对于汽车行业管理粗放的说法并不赞同，他认为，目前，中国汽车，特别是中外合资企业的管理非常严格。在管理制度，特别是产品生产、质量环节管理上，基本上引进国外的管理模式，和国外汽车企业差距并不大。

　　　“汽车产业有它的特殊性，不能把家电行业的那一套拿过来照搬照抄。”汽车工业协会的有关人士认为，从国外的发展模式来看，汽车企业的发展趋势还是规模化、专业化，小打小闹的企业很难在市场上站稳脚跟。

　　奥克斯集团的黄江伟并不认为汽车有特殊性。他认为后来一样也可居上。奥克斯15年前最早进入电表领域时，当时电表业的老大是奥克斯规模的500倍，但是，奥克斯用了5年时间就成为电表的龙头；而在其进入空调领域时，当时空调业的龙头是奥克斯的1000倍，也有人说空调业不适合奥克斯，但是，现在奥克斯已经成为国内空调业的三强之一。

　　科龙董事长顾雏军也认为汽车业还是有空间的，特别是在大客车、商务车等领域，而不是正面与大众、通用等争夺竞争激烈的轿车市场。

　　全国最大的皮卡制造商———长城汽车董

　　企的进入，利润会逐渐合理。”黄江伟说，在2000年时，空调平均价格5000元，那时空调也比较热，全国有1000余家空调厂。而后来随着竞争的激烈，空调的价格降到了2000元左右。

　　奥克斯是以打价格战著称的，当初进入空调行业时，就开创了一个价格新低。“我们就是要告诉消费者，在工业产品中，高质量不一定等于高价。奥克斯进入汽车领域，也会从低价经济型车开始。”黄江伟说。

　　■新资金进来做什么？

　　对于新资金的进入，汽车行业内反应是不一的。一些大型汽车企业的高层认为，这些新进入者，只能从汽车业中的边缘、冷门入手，暂时不会

　　事长魏建军认为，中小型民营汽车企业还是应该在汽车业中的小领域上做大，如皮卡、经济型SUV等等。

　　■新资金进来的风险和机遇

　　毋庸置疑，高利润的汽车行业也隐藏着高风险、高投资的陷阱。目前，在进入汽车领域的非传统汽车企业中，只有华晨、吉利、长城等几家取得了成功，而比亚迪等许多企业还待观望。

　　资深汽车记者李安定认为，汽车的高投资决定了汽车的风险。由于生产汽车需要很多设备、厂房等等，只要做了汽车，大量的固定资产就逼得你一直要玩下去，不可能向有些行业那样，可以只做资本投入，市场一旦滑坡就可撤资，转投其他领域。目前，还没有哪个汽车制造企业可以从汽车业中抽资而去呢！

　　中国机械联合会副会长张小虞当年也曾指着吉利的车间对吉利董事长李书福说，生产汽车都是专业设备，你要是不做汽车了，这些就是废铁。

　　奥克斯集团的黄江伟也坦言汽车行业存在风险，但是，他认为，目前对于奥克斯而言，机会比风险大。

　　黄江伟认为，目前进入汽车领域正处于一个好的时机。首先是零部件配套体系已经成熟；再有，汽车市场已经过了培养期，而逐步进入成熟期。

　　■背景新闻

　　奥克斯80亿要造优质平价车

　　本报讯　2月24日，奥克斯集团在北京钓鱼台国宾馆正式宣布：计划投入80亿元资金，最终实现45万辆的年设计产能，重拳出击汽车产业。

　　奥克斯集团将要推出的汽车产品，一款是多功能SUV“原动力”，一款是双排座轿卡“瑞途”，今年两款车的销售目标为2万辆。

　　据了解，2003年10月，奥克斯集团成功地将沈阳双马汽车公司纳入麾下，并且动作神速地在当年11月1日推出了新车样车。

　　随着奥克斯汽车进入实质生产阶段，其在汽车产业方面的投资计划也渐渐浮出水面：2004年2月至2005年6月一期投入20亿元资金，目标是10万辆设计产能；2005年6月至2006年12月二期投入25亿元，增加15万辆设计产能；2006年12月至2008年12月三期投入35亿元，再次扩充20万辆设计产能。

　　奥克斯将主攻目前竞争异常激烈的2.0－3.0L阵营，这款国内中高排量轿车的价格将控制在12万－15万元之间，产品已在开发中，计划在明年面世。

　　近年来进军汽车的新生力量

　　金融运作公司：华晨

　　家电企业：春兰、格林柯尔、奥克斯

　　烟草企业：云南红塔

　　手机企业：波导

　　电池企业：比亚迪

　　摩托车企业：吉利、力帆

　　酒业：五粮液集团

　　化工企业：蓝星集团