本阶段投诉中，受理了几起对安全气囊的投诉。爱车已被撞得面目全非，而安全气囊却不启动工作，企业的解释是未到启爆值。令消费者大为不解，高声疾呼：“为这气囊我花了一万多，谁知竟是个摆设”。

　　对此，朱西产博士（中国汽车技术研究中心、国家轿车质量监督检验中心副总工程师、研究员级高级工程师，博士研究生导师）是这样介绍的：大部分装有气囊的车辆在交通事故中都正常打开，起到了很好的保护作用。但如轿车与没有后下部防护装置的卡车发生追尾碰撞事故、碰撞护栏后造成翻车事故等，这时正面碰撞防护气囊是无法开启的。国内气囊未开启的事故我们也接触了几起，还没有一起事故能够有足够的证据证明是由于气囊系统本身的质量问题造成的。

　　关于安全气囊出现诉讼多，可能是由于安全气囊价格高、人们对气囊安全防护的期望值高造成的。气囊使车价提高了很多，消费者觉得自己是在花钱买安全，结果在交通事故中气囊居然没有展开，对气囊满腔的期望化做愤怒，一气之下投诉了气囊。

　　这反映了消费者对安全气囊碰撞防护效果在认识上存在误区。

　　在交通事故中，乘员碰得头破血流，而厂家却坚持认为碰撞速度和角度不足以使气囊启爆。

　　车辆抵抗碰撞的主要构件是保险杠高度平面内的车身前纵梁。当发生钻入碰撞（最典型的是轿车与没有后下部防护装置的大型载货车发生追尾碰撞）时，车身上部发生碰撞，很大的变形造成乘员室严重侵入，威胁乘员生存，但是冲击减速度很小，不足以达到气囊启爆的门槛值。

　　正面碰撞防护气囊的保护范围是前端左右各60度范围内的碰撞，对于侧面碰撞、与护栏刮擦、翻车等事故，正面碰撞防护气囊不会启爆。

　　解决气囊纠纷的最佳途径是安装行车记录仪，记录下事故前、事故中的各种状况及碰撞减速度波形等重要参数。目前使用的气囊电控单元一般都具有这一功能，厂家通过下载事故中ECU内的记录，了解事故过程。目前国内解决气囊纠纷也都是这样做的。

　　从技术上说，使用ECU记录的数据完全能够解决安全气囊的纠纷，问题出在公证性方面，安全气囊系统的技术属于企业的，数据下载用的仪器、下载过程的操作、对数据的解释都只能由企业完成，用户对得出的“气囊系统工作正常”的结论不易接受。

　　安全气囊只有与安全带配合使用才能很好地保护车内乘员，如果认为车内装备了高技术的安全气囊就不系安全带，那就大错特错了。珍惜您的生命，在车内请牢记要系好安全带。